Nissan: "Es difícil ser competitivo produciendo 10.000 pickups al año"

Guy Rodríguez aseguró que buscan ser más competitivos con la pickup que se fabrica en Córdoba. Esperan aumentar la producción a 40.000 unidades.

Anuncio. El CEO regional, Guy Rodríguez, explicó que con la nueva inversión apuntan también a desarrollar proveedores locales.

La decisión de Nissan de invertir u$s130 millones en la planta de Córdoba apunta a ganar escala de producción para mejorar su competitividad. Después del anunciado proyecto que quedó trunco, en esa triple alianza con Renault y Mercedes-Benz, con el que se esperaban fabricar 70.000 unidades anuales, la automotriz japonesa debió afrontar los últimos dos años en solitario. La marca alemana se bajó de esa iniciativa, por problemas propios, y la francesa postergó hasta hace un par de meses la decisión de hacer una pickup en el país. El sueño inicial de Nissan -para los que invirtió u$s600 millones- cambió abruptamente.

En el último año, la automotriz produjo apenas 10.000 unidades de su modelo Frontier, un número muy bajo que no permite que cierre la ecuación económica. El 70% de ese volumen se destinó a la exportación a Brasil. Guy Rodríguez, Chairman de Nissan América latina, sintetizó la realidad ante una pregunta de este diario en una videoconferencia con motivo del anuncio que le hicieron al presidente, Alberto Fernández: “Es muy difícil ser competitivos con 10.000 unidades”de la pickup Frontier por año. La respuesta vino a cuenta de la consulta de cuánto más caro es producir una Frontier en la Argentina respecto México, lugar donde también se fabrica. El directivo prefirió no precisar detalles aunque dejó claro que la diferencia, a favor del país del norte de América, es clara al referirse, por ejemplo, en cuestiones de escala. La mayor presión impositiva argentina, especialmente en el proceso de producción, es clave para inclinar la balanza. En México, por ejemplo, la fabricación de un vehículo no sufre de carga impositiva para ser competitivos a la hora de exportar y el peso tributario está en la cadena de comercialización.

Con esta inversión, Nissan aumentará la oferta de versiones que produce en Córdoba, incorporará mayor tecnología y desarrollará nuevos proveedores locales. Según las estimaciones que realizó Gonzalo Ibarzabal, presidente de la filial local, este nuevo impulso servirá para llegar a una producción de 40.000 unidades en el mediano plazo en base a una expectativa de aumento del mercado general, el inicio de fabricación de la Alaskan de Renault y un incremento de la participación de Frontier por ampliación de gama.

Si bien Rodríguez no quiso hablar de números concretos en cuento a los costos de producción locales, dejó en claro las dificultades que tienen la mayoría de las automotrices para vender sus vehículos al exterior: “Hoy sólo le exportamos a Brasil”. Esto se debe a que el país vecino tiene casi los mismos problemas de competitividad y sólo sobreviven exportando una a la otra en base al régimen automotor común. Para ingresar a un mercado, con preferencia arancelaria, es necesario producir en los dos países. El problema es cuando se quiere llegar a otros mercados de Sudamérica como, por ejemplo, el chileno.