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Según anunció hoy el titular de ADEFA, Felipe Rovera, el plan forma parte del Programa de apoyo a la Reestructuración Empresarial (PRE) de la Subsecretaría de la Pequeña y Mediana Empresa, y contará con fondos que aportarán el Gobierno, las empresas y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID).
El presidente de General Motors Argentina -brasileño de nacimiento y ex hombre fuerte de su compañía en Europa- hizo hoy su primera aparición pública como jefe de ADEFA, en una rueda de prensa que aprovechó para reclamar al Gobierno una mayor estabilidad impositiva y macroeconómica, a fin de invertir y ganar economías de escala frente a otros países competidores.
"Nuestro objetivo como ADEFA es llegar a una producción de 500 mil unidades anuales en los próximos años. Para ello debemos tener una visión de no menos de tres a cuatro años, así como estabilidad, para poder lograr una economía de escala", dijo Rovera a la prensa.
El subsecretario de la Pequeña y Mediana Empresa, Federico Poli, explicó por su parte que el objetivo del programa presentado hoy para los autopartistas es "subsidiar hasta el 50 por ciento de los gastos que se denominan precompetitivos, como certificar normas de calidad y de seguridad, modificar el diseño del producto, hacer estudios de mercado para el producto, instalar nuevo software o avanzar en la informatización".
"Con este acuerdo esperamos llegar a un sector muy específico como el de los autopartistas, para ver sus necesidades. Es un sector clave dentro de las políticas que se están poniendo en marcha para incrementar la integración nacional de los vehículos producidos en el país", explicó Poli.
El funcionario detalló que el PRE cuenta con un presupuesto total de 18,5 millones de dólares, de los cuales cada empresa podrá recibir hasta 75 mil pesos.
Rovera fue un poco más allá al detallar con qué países disputa Argentina las inversiones de las multinacionales del sector: "La competencia no es entre Brasil y Argentina, sino entre el bloque y Europa del Este y Asia", describió.
Por su parte, el director general de Renault, Juan Lardizábal, agregó que "hace falta tener un horizonte", porque "estamos comprando partes y piezas para dentro de tres meses, y lo que necesitamos es tener claridad".
El horizonte cierto que piden los empresarios se refiere específicamente al régimen de intercambio de autos entre Argentina y Brasil, que apuntaba al libre comercio para este año, pero que fue suspendido por el Gobierno para evitar una "invasión" de vehículos brasileños.
No obstante, debido al buen momento que atraviesa la demanda interna y las exportaciones, las terminales tienen previstas inversiones por 1.000 millones de dólares para el período 2004-2008, a las que se suman otros 250 millones de las autopartistas.
Precisamente hoy la Asociación de Concesionarias de Autos (ACARA) anunció que los patentamientos de autos nuevos alcanzaron durante octubre un total de 30.300 unidades, un 23 por ciento más que en el mismo mes del año pasado, y ratificó que espera para 2005 un total de 380 mil vehículos registrados.
Pese a que Rovera se refirió a los reclamos gremiales como una preocupación, lo que manda a la hora de invertir siguen siendo las oportunidades de ganar dinero: "Las inversiones se proyectan en el tiempo. El único condicionamiento es que al mercado le vaya bien. Si le va bien al mercado, las inversiones salen por piloto automático", apuntó el CEO de Iveco, Fernando Fraguío.
