La noticia de la semana pasada respecto de que la alemana LTU tomaría a su cargo las rutas de la fallida Air Madrid provocó la protesta de Aerolíneas Argentinas, lo que motivó el documento emitido por la Subsecretaría de Transporte Aerocomercial del viernes pasado.
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El reclamo de Aerolíneas tenía como motivo que «entraba por la ventana» al mercado aéreo argentino una empresa no autorizada a volar entre España y Buenos Aires, como la chartera germana.
Es que, según la ley española, las rutas que abandonó Air Madrid deben volver a ser licitadas y, por lo tanto, no pueden ser adjudicadas en forma directa, tal como parecía el caso con LTU. Ahora, la autoridadaérea ibérica deberá abrir un proceso licitatorio; en caso de que los alemanes quieran participar (como, obviamente, parece ser el caso) deberán constituir una nueva empresa, con sede en España, y competir con otros interesados entre los que se contarían Air Comet, Spanair, Air Plus y otras que pudieran sumarse.
Decisiones
El anuncio de la semana pasada, además, no tomaba en cuenta que las frecuencias aéreas no son decisiones unilaterales que puede tomar el gobierno de un país, sino acuerdosbilaterales entre las dos «puntas» de esa ruta. Por eso, más la protesta de Aerolíneas Argentinas (se desconoce si LAN Argentina tomó un camino similar), la Subsecretaría de Transporte Aerocomercial aclaró que la Argentina permitirá a la aérea germana cubrir el trayecto España-Argentina en forma provisoria, seguramente hasta tanto se cree una nueva compañía que reemplace a Air Madrid y consiga los permisos para operar de las respectivas autoridades aerocomerciales.
Según trascendió, autoridades de Aerolíneas Argentinas se habrían comunicado con el sindicalista Ricardo Cirielli, que comanda la Subsecretaría; un día después su organismo dijo en un comunicado que la autorización dada por las autoridades españolas a LTU « excede las posibilidades previstas en los marcos bilaterales que rigen las relaciones aerocomerciales entre la Argentina, España y Alemania».
Para autorizar los vuelos de LTU a la Argentina, con el objeto de transportar a quienes hubieran adquirido pasajes de Air Madrid, la Subsecretaría puso varias condiciones. Una de ellas es que esos vuelos se harán por tiempo limitado, que se transporte a dichos pasajeros «sin costos o devolución de los importes pagados por pasajeros en la Argentina»; también que LTU absorba el personal de la ex Air Madrid en la Argentina.
El comunicado se endurece cuando exige «el reconocimiento de postergados derechos de tráfico requeridos por empresas aéreas argentinas y que no han tenido respuesta positiva de parte de las autoridades españolas.»
Intereses
Y va más allá cuando dice que «no queda claro de qué manera tales intereses estarían contemplados en la autorización excepcional que se solicita para la operación de una empresa alemana -LTUen los tráficos entre España y la Argentina».
Además, el reclamo de la aérea cuya mayoría accionaria está en manos del Grupo Marsans -dueño o controlante de alguna de las aéreas que competirán por las rutas de la ex Air Madrid- apunta a quedarse con una parte del negocio de transportar a los pasajeros varados por la desaparecida aérea española. El viernes se anunció, entonces, que quienes ya tuvieran pasajes emitidos por Air Madrid podrán volar de regreso a Buenos Aires comprando sólo un tramo y a un precio muy inferior al que hoy se abona «en mostrador» en plena temporada alta.
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