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Comparémosla con su prima más al oeste. Aquí vemos ingresos creciendo 35% mientras los del Grupo Concesionario lo hicieron 41%, en tanto sus costos crecieron apenas 13%, frente al 34% de la otra. La vemos así con un resultado bruto de $ 167 millones, 87% más que doce meses atrás frente a $ 96 millones de la otra. Si bien los gastos de la "del Oeste" crecieron un acotado 18% frente al 25% de ésta, por su magnitud (unos $ 39 millones, frente a unos $ 40 millones de la "panamericana") el impacto sobre el resultado operativo fue mayor, quedándole $ 57 millones (98% más que en 2015) frente a $ 127 millones (121% más). Donde claramente descolla la menor de las dos autopistas -por volumen del negocio- es en el resultado financiero, de manera que mientras OEST queda con un saldo de este tenor favorable de $ 20 millones (eran $ 6 millones el año previo), AUSOL resigna $ 43 millones (eran menos $ 20 millones antes). Asi el resultado antes de impuestos es de $ 80 millones, para la que se dirige rumbo a Lujan (incremento de 109%), en tanto el de la que va a Pilar y Zárate alcanzó $ 84 millones. Tras la tajada del fisco la que estamos analizando hoy, arrancando con $ 406 millones queda con un neto de $ 54.455.862 (126% más que en 2015) mientras la vista ayer pasa de $ 264 millones a $ 52 millones.
