Avión de Austral no vuela por otra pelea

La histórica pelea entre los pilotos de Aerolíneas Argentinas (agrupados en APLA) y los de Austral (afiliados a UALA) sigue provocando pérdidas a la empresa, que ahora deben ser sufragadas por toda la población argentina por la confiscación de la compañía. Un avión de Austral está siendo sometido a un «C check» (la revisión y el mantenimiento más exhaustivos por los que pasa una aeronave) en Costa Rica.
La máquina, que lleva la matrícula LV-BAY, está casi lista para volver a volar y sólo faltaría que se le reinstalen las dos turbinas. Uno de esos motores ya fue enviado a Costa Rica, luego de ser reparado en los talleres que tiene Aerolíneas-Austral en Ezeiza, pero el otro motor aún requiere más trabajos para quedar operativo.
Los técnicos propusieron una solución práctica, que permitiría incorporar la aeronave a la flota de Austral casi de inmediato, o sea, a tiempo para cubrir lo más alto de la temporada alta. En los mismos talleres de Costa Rica hay otro MD, propiedad de Aerolíneas Argentinas, matrícula LV-VBZ, también en «C check», al que todavía le faltan varias semanas para poder volver a volar. Los técnicos «bajaron» sus dos turbinas, que sí están en condiciones operativas. Ante este panorama, el área técnica de Aerolíneas-Austral dio la orden de instalar una de esas turbinas en el MD de Austral (el LV-BAY), con lo que el aparato volvería al país esta misma semana.
En este punto entra la interna de los pilotos: enterado de la orden del área técnica, Jorge Pérez Tamayo, presidente de APLA y piloto de los vuelos presidenciales, se reunió con el titular de Aerolíneas, Julio Alak, y le exigió que el avión de Austral quedara en tierra hasta que sus propios motores fueran reparados. Alak, como suele suceder, accedió a la demanda de Pérez Tamayo. En la misma reunión, además, el aviador presentó un nuevo reclamo de aumento salarial para sus afiliados.
APLA, es útil recordarlo, ya maneja la clave Gerencia Operativa de Aerolíneas; la aspiración de máxima de estos sindicalistas que fueron la punta de lanza para expulsar al Grupo Marsans de Aerolíneas es provocar la desaparición de Austral, con cuyos pilotos mantienen un enfrentamiento de décadas, originado en el origen castrense de ambos sindicatos (los comandantes que manejan APLA son en su mayoría ex Fuerza Aérea; los de UALA provienen de la Armada).
Los pilotos de Austral no son los únicos que no comulgan con la conducción de facto que ejerce Pérez Tamayo de Aerolíneas, seguramente por encargo del secretario de Transporte, Ricardo Jaime: según pu-do averiguar este diario,
los gremios de técnicos (APTA), tripulantes de cabina (AAA) y personal jerárquico (UPSA) están manteniendo reuniones informales y preliminares con el propósito de conformar un frente que se oponga a los pilotos. Todos ellos están a favor de la medida oficial de confiscar Aerolíneas-Austral, pero varios de sus líderes reconocen una profunda preocupación.