G.C. Oeste: con menos vehículos y más pesos

Objeto social: "Concesión del Acceso Oeste."

Primero los datos duros: si bien el número de vehículos que pagaron por utilizar sus servicios fue en los primeros tres meses de este año el más bajo desde 2010 (26,6 millones frente a 26,4 millones), el neto en moneda dura (u$s4.682.000) fue el más alto en al menos diez años. Entrando en el balance si bien la vemos con una caída en doce meses en el número de vehículos pagantes de 4,76%, el aumento de las tarifas de enero (por el retiro del RAE no incidió en el público) y en particular la de febrero (75% al público para la tarifa 2 -horario normal, manual-; se reintrodujo el RAE y aplicaron "bandas horarias") le permitieron arrancar con ingresos por $379,7 millones, 39% más que un año atrás y costos por $224,4 millones, 28% más. De esto obtiene un bruto de $155,2 millones, 61% más que doce meses antes. A pesar que los gastos de comercialización se disparan 49% y los administrativos un más acotado 37%, por su magnitud la dejan con un saldo operativo de $98,9 millones, 73% más que antes. En lo financiero se hace de un 30% menos que en 2016, de manera que aplicada la mordida del fisco le queda un neto de $74.819.185, 44% más que en marzo del año previo. Como su hermana, lo que más le preocupa a futuro es que pasará con el contrato de concesión que fuera ratificado por decreto presidencial hace más de una década, postergando el Estado una y otra vez su revisión. Con o sin fundamentos reales, dice que "existen expectativas que, con motivo del cambio de rumbo político anunciado por las nuevas autoridades gubernamentales basados en el respeto de la seguridad jurídica y ante la sanción del Decreto PEN 367/16, finalmente el Concedente de cumplimiento a los compromisos que asumiera de recomposición del contrato de concesión". El lector deberá decidir si ésta es una sentencia de carácter político o con un contenido económico.