Liberales aprovechan regulaciones macristas y piden eliminar multas a los conductores de aplicaciones

El precandidato a jefe de Gobierno porteño tomó las recientes declaraciones del radical Martín Lousteau -uno de los precandidatos de Juntos por el Cambio para la Ciudad- y dijo que el actual senador “cree que todo tiene que pasar por el Estado, del cual él quiere siempre ser el que controla todo”.

Ramiro Marra

El legislador porteño y postulante a jefe de Gobierno de La Libertad Avanza, Ramiro Marra, aprovechó las recientes declaraciones sobre aumentar regulaciones del senador radical -“blue”, de Evolución- y también precandidato a manejar la Ciudad por una de las listas del macrismo, Martín Lousteau, para presentar un proyecto que elimina del Código la posibilidad de multar a los conductores de aplicaciones.

“Lousteau siempre demostró que lleva en su sangre el socialismo, por eso cree que todo tiene que pasar por la sobrerregulación del Estado, del cual él quiere siempre ser el que controla todo”, aseguró Marra a Ámbito. El legislador liberal también sumó a esas críticas al postulante del kirchnerismo, Leandro Santoro, e incluso a la secretaría de Transporte del actual mandatario porteño y candidato presidencial, Horacio Rodríguez Larreta. “Quieren regular una actividad que le da a la gente trabajo y un buen servicio. Dejen de romper las pelotas”, lanzó.

Marra también dijo: “No podemos negar la realidad ni pisarle la cabeza a la gente que quiere trabajar. Desde 2016, múltiples aplicaciones han comenzado a ofrecer el servicio de intermediación digital para el transporte urbano de pasajeros y la gente que utiliza estas aplicaciones no tiene ninguna queja”.

En los fundamentos de la iniciativa, el legislador relató que, “desde el punto de vista jurídico, las actividades de estas aplicaciones se encuentran amparadas por todas las jerarquías jurisprudenciales”. En ese sentido, expresó: “En primer lugar, pese a las denuncias del Sindicato de Peones de Taxi por varios delitos, entre los que se encuentran el entorpecimiento del tránsito, desobediencia e instigación a cometer delitos, las mismas fueron desestimadas. Incluso, la Cámara de Apelaciones, la Cámara de Casación Penal y, más tarde, la Corte Suprema de Justicia de la Nación ratificaron la decisión”.

Marra agregó que “en el 2020 el Tribunal Superior de Buenos Aires confirmó la legalidad de Uber, poniendo fin a la disputa legal”, lo que “hizo que todas las medidas cautelares impuestas contra la compañía quedarán sin efecto, ya que, como se afirmó, Uber ‘no comete ninguna contravención’”.

Seguido a ello, el legislador advirtió: “Sin embargo, esto no hizo que finalice la persecución a los conductores. Se debe tener en cuenta que las acusaciones contra la empresa se basan en el supuesto ‘uso indebido del espacio público con fines lucrativos sin autorización’. Por lo tanto, pese al grave error que cometen, el Gobierno afirma que los conductores de estas plataformas incumplen con el Capítulo 6.1.94 y 6.1.96 de la Ley N° 451 del Régimen de Faltas de la Ciudad de Buenos Aires, y los incisos 15 y 16 del Capítulo 5.6.1 de Retención Preventiva de la Ley N° 2.148 del Código de Tránsito y Transporte, que se refiere a la circulación sin autorización de ‘taxis, transporte de escolares, remises, vehículos de fantasía y otros’. En el caso de empresas como Didi y Uber, el GCBA las encuadra dentro de la categoría de ‘otros’, lo cual les permite utilizar ese vacío legal para su provecho”. Hacia allí apuntan los retoques quirúrgicos en la normativa vigente.

“Mientras en el 2014 en la Ciudad de Buenos Aires existían alrededor de 38.000 licencias de taxis, hoy se estima que esa cifra se redujo en un 60%. No obstante, cuando observamos lo que sucedió con los conductores de Uber, es posible apreciar que esa cifra no hizo más que aumentar. Desde el 2016 hasta el 2022, en Argentina, más de 460.000 personas han generado ganancias trabajando como conductores de la aplicación, así como más de 8,4 millones de personas eligieron a Uber para transportarse”, argumentó Marra.