Logística para aumentar competitividad económica

Hace cuatro años dimos inicio a un proyecto que claramente es estratégico para la etapa que venimos transitando y sobre todo de cara a las que vienen. Aquella decisión al más alto nivel del Gobierno nacional de volver a fabricar en la Argentina vagones de carga en serie, y de hacerlo desde Fabricaciones Militares, no fue casual ni improvisada. Fabricaciones Militares, pionera de nuestra industria ferroviaria, no sólo tiene la ventaja de poseer capacidades metalmecánicas que, en ciertos casos, no se hallan en otros lugares. Además, por su carácter público pudimos poner como principales objetivos los de minimizar el costo de la tonelada transportada, apuntando a mejorar la competitividad sistémica de la producción nacional; hacer razonable la inversión pública en nuestras capacidades metalmecánicas para la defensa de acuerdo con la lógica de la producción dual; y por último y fundamentalmente, maximizar el contenido nacional con la participación de la industria local.

Sabíamos que una condición imprescindible para poder cumplir con estos objetivos era ser autoridad de diseño, lo que iba a permitir hacer todo, desde el minuto cero, pensando en lo más conveniente para la logística nacional, para nuestra red ferroviaria y para nuestra industria. A partir de estas premisas se desarrollaron tres tipos de vagones de acuerdo con las necesidades de la empresa Belgrano Cargas, el principal usuario. Sus ventajas más destacables son las de ser polimodales, multitrocha y con una capacidad de carga por eje optimizada a 22 y 25 toneladas según la trocha, alcanzando una incidencia en el costo por tonelada transportada un 25% menor que la competencia extranjera. Y más competitivos se vuelven cuando consideramos que la cercanía geográfica permite optimizar la logística de mantenimiento.

En lo que se refiere a la tarea de traccionar la industria privada y crear puestos de trabajo de calidad, gracias a un exhaustivo relevamiento de los talleres ferroviarios y metalmecánicos a lo largo y ancho del país fue posible contar con un panorama cierto a nivel infraestructura, recursos humanos y capacidad de gestión. Se estima que mientras un millón de pesos de facturación de transporte ferroviario de cargas genera en esa actividad un puesto de trabajo directo, si además fabricamos los vagones en el país, con el mismo millón de pesos se puede generar 1,5 puesto de trabajo.

Al mismo tiempo se trabajó en el diseño de los tres vagones con sus bogies, lo que demandó una inversión de 35 mil horas de ingeniería; y se desarrolló, construyó e instaló una línea de producción (con tecnología 100% nacional) y los dispositivos para los proveedores con una inversión cercana a los 200 millones de pesos. Para esto último fueron necesarias 32 mil horas de ingeniería de proceso y el trabajo de decenas de pymes argentinas. Se prevé que en los próximos diez años se requerirán cerca de 1.400 vagones de carga nuevos al año para alcanzar 50 millones de toneladas anuales transportadas, esto es un 15% del total de la carga del país. En esta primera instancia estamos fabricando 1.050 vagones en virtud de un contrato vigente con el Belgrano Cargas, pero la previsión es poder dar respuesta a esos 1.400 vagones anuales que necesita el país. Si consideramos que en términos productivos la reactivación de la logística ferroviaria de cargas puede reducir hasta en un 70% los costos de transporte y dotar de mayor competitividad a vastas regiones de nuestro territorio.



(*) Secretario de Ciencia, Tecnología y Producción para la Defensa.