TBA: Gobierno ya cerca de definición

En las próximas horas, el Gobierno definirá si interviene o reestatiza Trenes de Buenos Aires (TBA) luego de la tragedia de Once. Según trascendidos confiables, en la Secretaría Legal y Técnica de la Presidencia se está buscando un resquicio legal para rescindir la concesión antes de que el juez Claudio Bonadío se expida sobre las causas del accidente.

Según esas fuentes, el Gobierno está convencido de que no puede ajustar los tiempos políticos a los plazos de la Justicia porque hay una creciente opinión a favor de que se haga algo rápidamente con la concesión ferroviaria. Junto con la decisión sobre TBA, ya también está echada la suerte del secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, aunque su remoción demore unos días más.

En 2007, cuando el entonces presidente Néstor Kirchner dispuso la reestatización del Ferrocarril Roca, basó el decreto en sanciones aplicadas a la empresa Metropolitano por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), sosteniendo que «se han verificado serios y reiterados incumplimientos en materia de mantenimiento tanto en la infraestructura como de material rodante entregado en concesión».

En el caso de TBA, no está claro si hubo sanciones en los últimos años, aunque se sabe que la empresa no pagó multas. Además TBA junto con Ferrovías y Metrovías forman la UGOFE (Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria), que maneja los ferrocarriles reestatizados Roca, San Martín y Belgrano Sur. TBA opera también el diferencial Castelar-Puerto Madero, y los trenes a Rosario y Santa Fe, el que va a Misiones y el que llega a Uruguay.

El Gobierno tiene que definir si reestatiza todo TBA, o sólo el Sarmiento. Todo lo que opera TBA o sólo el Mitre y el Sarmiento. O si avanza en una reestatización total del sistema ferroviario, considerando que los gastos en subsidios no se concilian con la calidad de los servicios prestados.

El accidente coincidió, además, con el momento en que el Gobierno había decidido revisar los subsidios, con el criterio de Schiavi, según quien sólo el 11% de los pasajeros del transporte ferroviario y automotor necesita ser subsidiado. El sábado próximo debían empezar a regir los nuevos boletos, para los que no tienen la tarjeta SUBE, para luego definir un programa que dividiera a los usuarios entre los que tienen necesidad de subvención estatal y los que no.

Lo primero cierto es que todavía no llegaron la mayoría de las tarjetas SUBE gestionadas por internet, y no podrán llegar antes del viernes. Lo segundo es que disponer un aumento en los boletos de trenes y colectivos en este momento, aunque sea formal porque por ahora todos seguirán subsidiados, podría suscitar mayor malestar del público.

Da la impresión de que antes que se defina la eliminación de los subsidios, el Gobierno, y los sucesores que lleguen al área de Transporte, deberán decidir sobre otros temas, como el hecho de que empresas vinculadas al principal accionista de TBA, los hermanos Cirigliano, controlan también Emfersa, donde se repara y construye material rodante, y desde ésta u otra compañía también controlan gran parte del negocio de mantener y reconstruir vías férreas.