El Gobierno porteño aseguró, a través de un comunicado, que 11 obras para construir pasos bajo a nivel para distintas líneas de ferrocarriles que circulan por la Ciudad se encuentran frenadas a raíz de amparos judiciales, mientras que otras ocho se encuentran en ejecución y seis finalizadas.
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La comunicación detalla que los 11 túneles bajo las vías interrumpidos por resolución judicial son: Deheza, Quesada (Mitre - Ramal Tigre), Llavallol, Cuenca (Urquiza), Pacheco, Altolaguirre, Zamudio (Mitre-Ramal José León Suárez), Navarro, Varela, Empedrado y Marcos Sastre (San Martín).
En tanto que existen obras en ejecución, todas en la línea Mitre - en sus ramales José León Suárez, Tigre y Mitre- que se estima que la mayoría finalizarán antes de fin de año.
Según el Gobierno porteño "la incidencia más grave de los pasos a nivel es que en la región metropolitana muere en promedio más de una persona al día por arrollamiento". Por día, los ferrocarriles que recorren la Capital generan más de un millón y medio de viajes.
"Pero además se generan inconvenientes como los tiempos de barrera baja que, en los cruces más conflictivos, provocan demoras de hasta 30 minutos, lo cual genera contaminación del ambiente por emanaciones y ruido de los vehículos en espera. También la falta de continuidad en la trama urbana provoca aislamiento y desplazamientos largos e innecesarios", agrega el comunicado.
El soterramiento del ex-Ferrocarril Sarmiento, que une Once con Moreno, es una obra varias veces anunciada por el Gobierno nacional, pero que su ejecución se demora por diversos motivos, entre ellos las diferencias con la administración porteña.
Más de 500 barreras están distribuidas en la zona metropolitana (Capital y Gran Buenos Aires), de las cuales 103 se ubican sólo en la Capital Federal, donde el Sarmiento es la que más posee debido a que atraviesa 8.400 metros desde Once a Liniers.
La obra fue anunciada por primera vez hace cinco años. Recién el mes que viene comenzarán a construirse cinco puentes en La Matanza, Morón, Ituzaingó, Merlo y Moreno, que serán obras complementarias al túnel, cuyo primer tramo irá de Caballito a Haedo, justo donde por estos días se levanta el obrador.
Según prevé el consorcio constructor que lideran las empresas Iecsa y Ghella, las obras bajo tierra iniciarían en el último trimestre de este año, con dos tuneladoras similares a la utilizada para el canal subterráneo de la Mancha, en Europa.
Los plazos establecidos por el Ministerio de Planificación indican que la primera etapa de la megaobra que va de Caballito a Haedo estará terminada a mediados de 2015, por lo que para entonces los porteños ya no verían al Sarmiento a nivel del suelo.
El consorcio obrador construirá un túnel de 11 metros de diámetro que se ubicará a una profundidad promedio de 22 metros y contará con dos vías para la circulación de formaciones ferroviarias de doble piso de hasta nueve coches.
El proyecto, que costará unos 5.000 millones de pesos, demandará unos 44 meses de trabajo y comenzará a realizarse ni bien las tuneladoras estén listas para iniciar la perforación de la tierra en Haedo.
El secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, confirmó hoy que ayer llegó al puerto de Zárate la tuneladora, una máquina de 2.100 toneladas, desde Alemania, donde fue fabricada.
El propio Schiavi estuvo en el lugar donde hoy un tren arrolló a un colectivo y allí señaló que en ese mismo lugar "se quiso hacer un paso bajo nivel, pero la audiencia publica dio negativa porque los vecinos no querían un túnel".
El funcionario descartó que las barreras estuvieran levantadas al momento del choque y aclaró que si bien se están realizando obras de mantenimiento entre las 00.00 y las 5.30 en esas vías, "eso no tiene ninguna contemplación con lo que ocurrió".
Sostuvo que "la barrera estaba funcionando" al igual que los otros dos sistemas de alertas, como lo son el sonoro (chicharra) y el de luces (cruces rojas encendidas), por lo que dejó entrever que el accidente se produjo por negligencia humana.
A su vez, el ministro de Seguridad porteño, Guillermo Montenegro, salió a quejarse por el retraso en las obras de soterramiento y de los amparos judiciales presentados por vecinos y ambientalistas que frenaron la construcción de "sapitos", es decir, pasos sobre nivel.
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