La empresa aliada con Corporación América gestiona los aeropuertos de Uruguay y tiene ventaja en la licitación para el nuevo sistema de control fronterizo.
El corte de suministro la semana pasada, por el paro sindical en oposición al arrendamiento a un privado del sector de abastecimiento para aeronaves en los aeropuertos internacionales de Punta del Este y Carrasco, no jugó a favor del plan del ejecutivo para la temporada turística 22-23.
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La apertura a comienzos de este año, tras 20 meses de inactividad por la pandemia, supuso en el camino de vuelta del sector turístico varios desafíos - primordialmente el de la conectividad aérea-. Pese a la cantidad de aerolíneas que llegan a Uruguay, muy pocas operan en este aeropuerto.
Respecto a 2019 disminuyó un 30% el caudal de vuelos en MVD (Carrasco), aunque se encuentran actualmente activas aerolíneas como AirEuropa, Aerolíneas Argentinas, Avianca, Azul, Copa, Gol, Iberia, JetSmart, Latam y Paranair. Este impacto puede ser explicado por las estrategias de recuperación post-pandemia a nivel mundial, donde se hace hincapié en la recuperación "de adentro hacia afuera", con lo local en primer lugar. Dado que el aeropuerto opera únicamente con vuelos internacionales, es de esperar un lento retorno a cifras anteriores.
Los distintos sectores, tanto público como privado entienden la importancia del desarrollo de un sector estratégico para la logística e industria del país, por lo que se trabaja continuamente para volver a números prepandemia y superarlos en el mediano plazo.
Desde el Ministerio de Turismo se informó un incremento en la conectividad aérea: Aerolíneas argentinas pasará de 19 a 24 vuelos semanales, Latam de 7 a 9, Gol de 10 a 14 (ya había incrementado en septiembre un 30%) y a partir del 31 de octubre American Airlines hará lo propio, concretándose este mes la conexión Miami-Montevideo 3 veces por semana.
Aproximadamente 600 mil Uruguayos viajan en promedio 2.8 veces al año, convirtiéndose en viajeros frecuentes 1.8 millones de personas anualmente. Sin embargo se acusa a las aerolíneas de aterrizar únicamente en destinos seguros, ante la falta de tripulaciones, con motivo de la rentabilidad (media como la capacidad gerencial en cada terminal de garantizar la cobertura de asientos al 100% al momento del despegue).
En un círculo virtuoso, tanto para la aeronavegación como para el turismo en sí, un aumento de conectividad permitiría un mayor tránsito, que a su vez atraería mayores operaciones. Desde Audavi (Agencia Uruguaya de agencias de Viajes) vieron con optimismo el cierre de año, estimando un aumento de la conectividad en torno al 10%.
Dado que el principal mercado de turismo receptivo es Argentina, no es un dato menor la maniobra de Aerolíneas Argentinas, aunque otras dificultades pueden presentarse para el país vecino, tal como la brecha cambiaria.
Por su parte Brasil es target de campañas promovidas por el Ministerio de Turismo uruguayo, ya que las tarifas son similares o incluso cuentan con ventajas las locales, por lo que se concentrarán esfuerzos para atraer a los viajeros.
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