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Cristina Fernández de Kirchner.
"Pero -prosiguió- el financiamiento controlado y construido por el Ministerio de Economía, porque -aclaró- la ingeniería de financiamiento está separada de la tarea de planificación y ejecución de la obra que corren por cuenta de la Secretaria de Transporte y el Ministerio de Planificación, finalmente se logró".
La Presidenta se identificó con el intendente de la ciudad de Córdoba, Daniel Giacomino, por los cuestionamientos recibidos por la obra y recomendó leer las críticas que hacían los diarios españoles cuando se anunció la construcción del AVE, el tren rápido Madrid-Sevilla.
El acto de hoy marcó el debut oficial del nuevo titular del Ministerio de Economía, Carlos Fernández, quien firmó las condiciones de financiación.
En tanto el contrato de ejecución de la obra fue firmado este mediodía por los representantes del consorcio, el secretario de Transporte, Ricardo Jaime y refrendado por el ministro de Planificación, Julio De Vido.
El contrato, enmarcado en el Plan Nacional de Recuperación y Modernización Ferroviaria que lleva adelante el Gobierno Nacional, incluye la ejecución de la obra de electrificación, infraestructura y vías, señalamiento y provisión de material rodante.
El 17 de enero pasado, el gobierno nacional oficializó la adjudicación de la construcción del tren de alta velocidad al grupo empresario Veloxia integrado por el Consorcio Alstom Transport SA-Alstom Tranposrte SA-Alstom Argentina SA-IECSA SA-Grupo Isolux Corsa SA y EMEPA SA.
El decreto 96/2008 que fue publicado entonces en el Boletín Oficial, oficializo la adjudicación a este grupo entre los tres que habían participado de la licitación.
La licitación nacional e internacional convocada oportunamente incluyó la precalificación de oferentes, la contratación del proyecto de ingeniería, el proyecto ejecutivo, la ejecución de la obra y la provisión de material rodante, con financiamiento.
El consorcio ganador presentó una propuesta de financiamiento a través de Banco Societe Generale, que por problemas de conocimiento público fue reemplazado luego por el cuarto banco de Francia, el Natixis.
Para llevar adelante la obra el gobierno argentino emitirá deuda por unos 4.000 millones de dólares, con títulos a 30 años por 2.070 millones de euros y otro por 430 millones también en la misma moneda.
La traza del TAVE -difiere de la que utiliza el Ferrocarril Bartolomé Mitre- comprenderá importantes núcleos urbanos de las provincias de Buenos Aires, Santa Fe y Córdoba, como son Campana-Zárate, San Pedro, Rosario, Bell Ville, Villa María y Córdoba.
El proyecto consta de dos tramos, el primero de ellos, Buenos Aires-Rosario, utilizará trenes de alta velocidad y tecnología de punta, para desarrollar velocidades de 250 a 300 kilómetros por hora, sobre doble vía.
Esto requiere de la total reconstrucción del ferrocarril: electrificación, señalamiento fijo y embarcado, comunicaciones, cerramientos de seguridad, pasos a desnivel y provisión de material rodante.
Respecto al segundo tramo, Rosario-Córdoba, se lo desarrolló sobre vía sencilla, y presenta dos alternativas.
La primera, con igual tecnología que la utilizada en el primer tramo, y la segunda, con trenes de altas prestaciones de tracción Diesel, pero para desarrollar una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora.
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