Un afiche
de la
agrupación
26 de
Marzo,
integrante
del oficialismo
uruguayo,
relaciona
el cultivo
del eucalipto
con la
construcción
de las
papeleras.
La firma
Botnia
usará ese
insumo en
Fray Bentos
por primera
vez, ya que
antes
utilizaba
otro tipo de
árboles.
En un inesperado giro en el conflicto por la instalación de las papeleras en Fray Bentos, las empresas de transporte de pasajeros uruguayas anunciaron que suspenderán sus servicios a la Argentina como consecuencia de los cortes de ruta en Entre Ríos que las obligan a recorrer mayor cantidad de kilómetros y, por ende, a elevar 40% el costo del pasaje. En consonancia, el gremio de transportistas orientales convocó a una asamblea para definir la realización de un bloqueo de todos los pasos hacia nuestro país o un paro general del sector. Argumentan que el transporte de carga internacional por carretera prácticamente no está trabajando a raíz del conflicto entre Uruguay y la Argentina, motivo por el cual se han volcado al mercado local, perjudicando a los trabajadores que atendían a este sector en forma exclusiva. El dirigente de la Intergremial de Transportistas de Carga, Diego Valverde, dijo que «la idea que se maneja es cortar el ingreso a los puentes binacionales» y también aplicar medidas en los puertos «para que no ingrese ninguna mercadería desde la Argentina».
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En cuanto a los ómnibus de pasajeros, el gerente general de la Compañía Oriental de Transporte SA (COT), Guillermo Mateos, anunció la decisión que pondrán en práctica ahora que finalizó la Semana de Turismo. «Las empresas uruguayas hicieron un terrible esfuerzo por continuar con todos los servicios mientras se vislumbraba una solución por la vía de una negociación por el bloqueo argentino a Uruguay, pero ahora resulta imposible continuar con los servicios», aseguró el empresario.
«Ir a Buenos Aires por Saltoinsume recorrer cerca de 1.040 kilómetros, cuando nuestro recorrido habitual es de 600. Es imposible afrontar nuestros costos, que son proporcionales a la distancia; tenemos un incremento del orden de 60%. No sólo tenemos que afrontar costos por 1.040 kilómetros, cuando cobramos una tarifa asociada a los 600 -que no se puede variar- sino que está devaluada la calidad del producto que ofrecemos: una cosa es viajar a Buenos Aires en ocho horas y otra hacer un recorrido de 14», afirmó a radio «El Espectador» de Uruguay.
Mateos agregó que podrían hacer gestiones para aumentar el precio del pasaje, pero hay medios alternativos para viajar a Buenos Aires y el precio no reflejaría la realidad que tienen que afrontar las empresas.
La semana pasada, las empresas de transporte de pasajeros que viajan a la Argentina tuvieron una conversación por este tema con el ministro de Transporte oriental, Víctor Rossi, en la que consideraron que no era oportuno tomar esta decisión en la Semana de Turismo.
Las empresas volverán a hablar hoy con el ministro de Tabaré Vázquez, pero para Mateos «no hay alternativa». El gerente general de COT agregó que «aún no se evaluó iniciar acciones judiciales contra la Argentina y que ese camino se podría recorrer sólo si se piensa que nunca más se va a viajar hacia ese país».
Por su parte, el ministro de Transporte, Rossi, dijo que «Uruguay, más allá de los perjuicios que genera la situación, debe mantener su actitud de decidir en su territorio lo que conviene a los uruguayos».
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