1 de octubre 2001 - 00:00

La más vendida se renueva

La más vendida se renueva
Son pocas las marcas que se han jugado en ofrecer versiones rurales pequeñas y accesibles de sus modelos populares a raíz de un volumen de ventas que en la Argentina, a través de los años, nunca fue significativo. Sin embargo, el hecho de tratar de ofrecer en cada segmento y nicho del mercado una versión disponible fue el aliciente para que marcas como Chevrolet, Fiat y Volkswagen se animen a crear una nueva subdivisión en el mundo del automóvil criollo. Así, nacieron la rural del Gol, Palio y Corsa, sin dejar de lado el hecho de que Ford y Renault jamás se animaron a realizar una variante familiar para sus vehículos Fiesta y Clio, aunque la marca del rombo alguna vez participó con éxito con su modelo 12 break. Una prueba con la Fiat dotada del motor turbodiesel con 72 CV nos permitió conocerla a fondo.

•Rasgos familiares

En su interior, tiene los mismos elementos que ya hemos comentado en las pruebas del Palio y Siena, con la diferencia de que en las Weeekend existen sólo la versión full, es decir la ELX, que contempla un volante, de buen grosor y grip, con regulación en altura y un asiento que se puede modificar en longitud, y respaldo, pero que no contempla la opción de graduar su altura. Un ítem que es opcional. Por otro lado, sigue sin ofrecer una buena sujeción a la cabeza, lo cual es una contra que se advierte en los viajes largos. Los mandos para levantar los vidrios están ubicados más debajo de lo necesario sobre el panel de la puerta y los comandos para regular los espejos exteriores están bien situados cercanos al espejo retrovisor izquierdo. Su cargador para cinco compact disc alojado en la parte baja de la consola central es una comodidad que no tienen sus competidores. Trae la apertura interna del baúl pero ha perdido la del tanque de combustible que estaba presente en la edición anterior.
•Destacable capacidad de carga

El espacio interior permite albergar a cinco personas, pero lo mejor es la capacidad de carga que ofrece. Dispone de un mínimo de 460 litros, que permiten ubicar una valija grande, dos bolsos tipo tenis y dos tipo maleta de gran tamaño.

Su piso plano permite albergar muchos elementos sin inconvenientes y cuando se necesita transportar objetos voluminosos se dispone de 1.400 litros.

Si las cuentas le dan para inclinarse por este turbodiesel, de 72 CV, la Weekend le garantiza una velocidad máxima de 161,3 km/h y una aceleración de 0 a 100 en 15,6 segundos.

Los consumos, a pesar de no ser una unidad motriz con la última tecnología, siguen siendo meritorios, aunque conviene aclarar que tampoco la Gol Country y la Corsa Wagon disponen de impulsores modernos y tienen 64 y 60 CV, respectivamente; las dos sin turbo. Difícilmente llegue a solicitar 10 litros en cualquier situación de marcha habitual, pero el punto mejorable es la elasticidad que ofrece ya que si bien es mejor que en los otros citados sus valores no dejan de ser altos, especialmente con la quinta marcha insertada. Si quiere seguir con vida no se le ocurra realizar una adelantamiento con la quinta velocidad y no desperdicie tiempo que puede ser vital; utilice la cuarta y no deje de tener en cuenta que uno nunca sabe qué tan rápido circula el que viene de frente, y lamentablemente en nuestro país seguimos teniendo rutas con mucha afluencia de tráfico, con un solo carril de cada lado. Por ejemplo, la 14, también conocida como la ruta de la muerte. La falta de una infraestructura vial adecuada es la amenaza latente que no se ve. Volviendo al funcionamiento del motor, hay que tener en cuenta que es perezoso abajo y para que comience a dar muestra de dinamismo hay que llevarlo entre las 2.300/2.500 rpm. La rumorosidad es otro punto para mejorar.

•Un comportamiento mejor

No es ninguna novedad decir que la rural se comporta mejor que los Palio de tres y cinco puertas, y muy superior al Siena. La elección de otros neumáticos y, principalmente, la suspensión trasera rediagramada y preparada para resistir un peso mayor han logrado una marcha más aplomada al piso y sinceramente el viaje es más relajado con otra tenida y estabilidad. La terminación es uno de los aspectos que más han mejorado en la nueva familia y se nota un mayor esmero en los encastres y en la calidad de los materiales empleados. La dirección es muy eficaz para estacionar pero circulando a un ritmo elevado está un poco sobreasistida y se nota un poco de reacción lenta, aunque no llega a ser una contra. Los frenos deberían lograr unas distancias menores de frenado y el ABS puede venir en un pack con otros elementos.
•Se acordaron de los discapacitados
Existen muchos periodistas que cuando prueban un auto parecen indicar que lo único que importa es su velocidad máxima y algunas décimas de segundo mejores en su aceleración, nosotros preferimos ser más objetivos y tener un conocimiento más global del automóvil y por eso encontramos virtudes que en otros lados no se leen como el importante programa para discapacitados, denominado Autonomy, que tiene Fiat. Es la única firma radicada en el país que cuenta con este tipo de ayuda y también son muy pocas las del exterior que contemplan ventajas similares. El equipamiento responde a lo que se pide por ella, pero para tenerla con todos los elementos ideales hay que desembolsar 2.266 pesos para llegar al pack que contiene el citado sistema de antibloqueo de frenos, junto con el aire acondicionado, asiento regulable en altura, espejos retrovisores eléctricos y pintura metalizada. Como conclusión, no existen dudas de que la nueva Palio Weekend ha aumentado sus dones por lo cual tiene una expectativa segura para continuar con su éxito y seguir siendo la líder en su categoría. Quizás, por todo lo expuesto, ya sería bueno que sus rivales se despierten luego de una larga siesta, para ofrecer una sana competencia y favorecer al usuario.

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