mayor confORT y seguridad

El Q7 es la primera alternativa de la marca Audi para competir contra los consagrados BMW X5 y Mercedes-Benz Clase M. El año pasado en Europa el más vendido fue el Mercedes-Benz con 54.332 unidades; segundo con 50.782 vehículos se ubico el BMW X5, y en tercer lugar quedó el Audi Q7 con 41.064 unidades patentadas.
En la Argentina, en cambio, el BMW X5 es el líder indiscutido, inclusive no ha perdido su supremacía cuando se realizó el cambio de una generación a otra.

hecho en eslovaquia

El Q7 es fabricado en Eslovaquia, en la planta de Bratislava, junto con el Volks-wagen Touareg.
La marca ha promocionado por muchos años su sistema de tracción total Quattro, sin embargo no tenía un producto todo terreno de los llamados Sport Utility Vehicle. Ahora, el desafío crecerá con el mediano Q5 de lanzamiento inminente en Europa y previsto para comienzos de 2009 en la Argentina.
Además, busca asegurarse el primer lugar dentro de los modelos especiales con potencias exclusivas.
En poco tiempo más presentará al Q7 con el motor turbodiésel más potente del mundo incorporado en un vehículo de serie. Será un 10 cilindros con 500 CV.
Por el momento el más potente de los turbodiésel es el 8 cilindros con 326 CV de potencia. Este motor le permite prestaciones de un gran nivel como su velocidad máxima de 235,8 kilóme-tros por hora y una aceleración de 0 a 100 en 6,5 segundos.
Uno de los puntos a favor es su sistema de suspensiones que le permite tener un gran confort de marcha, y al mismo tiempo un comportamiento dinámico que sorprende por su eficacia, sin olvidar que estamos en
presencia de un vehículo con casi 2,5 toneladas de peso.
El conductor puede ajustar la suspensión en tres campos característicos diferentes, dynamic, comfort y automatic, que abarcan desde una suspensión rígida a una marcadamente confortable. Junto con los modos Offroad y Lift, permite variar la altura de la carrocería hasta en cinco niveles. En el modo Offroad, la distancia respecto del suelo es de 205 mm, más que suficiente por norma general para enfrentarse a un terreno exigente. Además, para facilitar una carga más cómoda del vehículo, la parte trasera puede reducir su altura en 71 mm.
La única contra es que no tiene una caja reductora, aunque está claro que muy pocos usuarios la usarían en forma extrema hay competidores que sí la tienen.
Entre las innovaciones que se destacan de su competencia se distinguen el radar anticolisión, el sistema de alerta por cambio involuntario de carril y el que controla el denominado ángulo muerto.
Viajamos hasta Mar del Plata por la Autovía 2 con el radar anticolisión conectado, llamado por la firma como control de crucero adaptativo. La seguridad que se obtiene en el manejo es digna de mención. El equipo monitorea en forma permanente si un vehículo está circulando adelante por el mismo carril. Cuando el auto se acerca suenan advertencias sonoras y visibles por el tablero de instrumentos de que nos estamos acercando al otro automóvil más de lo aconsejado. El sistema es capaz de frenar por sí mismo y la seguridad adquiere un gran nivel. Quedan pendientes los airbags de rodilla, el sistema de visión nocturna y el sensor de presión de neumáticos debería estar incluido de serie. Es un opcional que cuesta 200 dólares. No hay que olvidar que el Q7 que probamos tiene un valor de 154.062 dólares.
En suma, con mayor seguridad y confort el Q7 es una alternativa muy válida para los amantes de los todo terreno Premium.