Para continuar con el éxito

El plan de producción anual del C4 cinco puertas es de 22.000 unidades por año, para abastecer principalmente al mercado interno y a Brasil.

Con el modelo C4 Citroën dio un cambio rotundo en su comercialización en la Argentina. En la planta de Palomar, en la provincia de Buenos Aires antes del C4 sólo fabricaba el Berlingo en una cantidad inferior a las 10.000 unidades.
Con el C4 sedán pasó a tener gran escala de producción y una gran cantidad de países para exportar su producto, incluyendo varios mercados europeos como los de España, Grecia, y Holanda.
La producción del sedán es de 50.000 unidades anuales y fabricado sólo en China, con el nombre CTriomphe, y en la Argentina, con pequeñas diferencias de estilo.
El pasado 22 de agosto se hizo el corte de cinta inaugural del comienzo de producción del modelo cinco puertas, con la presencia de la presidente Cristina de Kirchner.
La producción prevista para esta versión es de 22.000 unidades al año para abastecer principalmente al mercado interno y Brasil.
Esta diferencia de producción con respecto al sedán es lógica teniendo en cuenta que el cinco puertas también es fabricado en Francia, en la planta de Mulhouse, donde comparte las instalaciones con el C4 VTS y los Peugeot 206 y 308.
El objetivo para este modelo es muy ambicioso. Luego del éxito del sedán, la marca pretende comercializar en el mercado argentino alrededor de 10.000/ 11.000 unidades del cinco puertas, con lo cual alcanzando esa cifra podrá transformarse en el líder o ocupará el segundo puesto de su segmento.

EL ENEMIGO EN CASA

El rival más difícil y líder en esta clase de silueta lo tiene en su propia casa.
Desde la misma planta Palomar sale el Peugeot 307, líder de este segmento.
También, habrá que ver cómo responde el mercado al nuevo Ford Focus.
El Renault Mégane en su versión cinco puertas al ser importado de Francia tiene un precio elevado y vende poco.
Volkswagen tiene al Golf con el restyling adoptado en Brasil que no convence al usuario argentino (se espera al alemán para el año próximo, pero no será barato), y Chevrolet compite con el viejo y eficiente Astra. Además de ofrecer un perfil más deportivo con el Vectra GT, principalmente desde el diseño, pero no existe en versión diésel al igual que el NissanTiida. Con el C4 cinco puertas, Citroën buscará seducir a un cliente más joven y dinámico con respecto al sedán. Los motores son los mismos que ya se ofrecen en el mercado.
El mes pasado comenzó una preventa que en sólo tres semanas ha logrado vender 800 unidades. Un valor muy interesante teniendo en cuenta que con el sedán habían realizado una preventa de 1.300 unidades en tres meses. A partir de este fin de semana comienza la venta masiva en la red de concesionarios de la marca.
Ambito Financiero tuvo el privilegio de probar en exclusiva la versión turbodiésel 2.0 HDI Exclusive del nuevo cinco puertas.
Con este motor de 110 CV de potencia el C4 consigue buenas prestaciones y, principalmente, consumos contenidos.
Por ejemplo, necesita sólo 5,7 litros cada 100 kilómetros circulando a una velocidad de 120 kilómetros por hora.
En ciudad, es difícil que gaste más de 8 litros para cubrir la misma distancia.
La velocidad máxima es de 186,3 kilómetros por hora y acelera de 0 a 100 en 11,6 segundos. En todo momento se aprecia una marcha más dinámica y ágil que el sedán, beneficiado por su peso inferior en torno a los 100 kg promedio.
Frenos y dirección trabajan en forma correcta y las relaciones de caja están bien relacionadas con la potencia del motor, pero el comando debe mejorarse.
Pruebas en las rutas camino a Mar del Plata y en Villa La Angostura hacia Bariloche nos permiten verificar el buen equilibrio de suspensiones que han logrado.
En todo tipo de terrenos manifiesta un andar confortable y el comportamiento dinámico que logra es correcto.

MAYOR CONFORT

Existen tres aspectos de confort importantes que se han mejorado respecto al sedán. Está mejor insonorizado; el equipo de climatización es más eficiente para brindar la temperatura elegida y algo que se aprecia mucho en los viajes largos: la sujeción de las butacas ya no es una contra. El asiento del sedán no sujeta bien el cuerpo y esto se percibe claramente a la altura de los hombros.
Ahora, el cuerpo va muy bien apoyado y para llegar a ser uno de los puntos a favor el apoyacabezas debería poder regularse en inclinación, un faltante de muchos vehículos.
El equipo de audio permite escuchar música en formato en MP3 y conexión bluetooth. Guantera refrigerada, encendido automático de luces, limpiaparabrisas con sensor de lluvia y perfumador de ambiente integrado a la climatización, son otras de sus sutilezas.
En cambio, el apoyabrazos continúa quedando algo retrasado y la gama C4 sigue sin ofrecer el techo corredizo eléctrico.
Con el sedán la excusa era que al momento de hacerlo tenían la matricería china y allí no estaba contemplada una versión con techo corredizo.
¿Y ahora, cuál es la excusa? Sabiendo que el cinco puertas fabricado en Francia lo tiene.
La presentación interior es muy diferente al resto de los autos con un uso extensivo de indicaciones digitales. El problema es que el tablero de instrumentos sigue ubicado en el medio, arriba de la consola central, en una posición que aleja la vista del camino.
Las marcas europeas y norteamericanas en general deben mejorar la garantía de sus productos y ponerse a tono con las japonesas y coreanas que ofrecen tres años o 100.000 kilómetros. Este auto merece una garantía de esta clase.
En seguridad se distinguen el sistema de antibloqueo de frenos (ABS), distribución electrónica del frenado (EBD), y los seis airbags (frontales, laterales y de cabeza). En suma, con la versión cinco puertas Citroën continúa con su cruzada para hacer del C4 uno de los autos más exitosos de su segmento.