En medio de la fuerte polémica despertada por El Gran Capitán -el tren que demoró dos días, en lugar de 26 horas, para conectar las ciudades de Posadas y Buenos Aires-, el gobierno nacional toma distancia de las responsabilidades, pero desde la defensoría del pueblo y la empresa Trenes Especiales Argentinos (TEA), que opera el servicio, acusaron ayer a la Secretaría de Transporte que dirige Ricardo Jaime. El conflicto se instala sobre un tema delicado: la grave crisis del sistema de transporte argentino, que hacen ruido contra un proyecto faraónico encarado por el gobierno de Cristina de Kirchner. Mientras la Nación avanza en la cuestionada licitación de un tren de alta velocidad para unir Córdoba, Rosario y Buenos Aires, existen problemas básicos en las ya existentes conexiones terrestres -ya sean trenes o las letales rutas del país- y aéreas. Desde TEA apuntaron ayer a «la falta de infraestructura ferroviaria» del país, en palabras del gerente de Relaciones Institucionales de la empresa, Fernando Gómez, que además insistió en responsabilizar a la firma brasileña ALL, que alquila a TEA las locomotoras utilizadas por El Gran Capitán.
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Asimismo, Gómez desmintió «lo dicho por el gobierno nacional» y ratificó que TEA está «habilitada para circular». La Secretaría de Transporte había señalado que TEA no está autorizada y que en cambio cuenta con «un permiso precario» otorgado por la provincia de Corrientes, hasta tanto la Justicia destrabe la licitación. A su vez, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) informó ayer que hay medidas judiciales que impiden la circulación de El Gran Capitán y la rehabilitación de la red ferroviaria nacional, aprobada en el decreto 1261/2004. «Por lo expuesto, las irregularidades producidas por el denominado servicio ferroviario El Gran Capitán son de exclusiva responsabilidad de Trenes Especiales Argentinos SA y de la provincia de Corrientes», indica el texto. Por su parte, el defensor del pueblo de la Nación, Eduardo Mondino, criticó a la Nación puntualizando que el hecho «forma parte de esta política de transporte público que no se entiende, que ha sido gestión de un rotundo fracaso, y a costo de los usuarios». «(Jaime) sabe que las líneas del ferrocarril por donde va a ese tren no pueden andar trenes de pasajeros, es un viejo problema, (las vías) han quedado absolutamente deterioradas y ninguna formación puede superar los 30 kilómetros por hora», señaló Mondino.
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