Nueva aerolínea une a las provincias

«Trabajamos para el tráfico desde el interior hacia Buenos Aires. Hemos recibido propuestas de otras provincias y tampoco olvidamos nuestro proyecto de unir Córdoba con Mendoza, Córdoba con San Juan o Córdoba con Villa Mercedes», explicó a Ambito Nacional Horacio Preneste, gerente comercial de Andes, en el marco del acto inaugural del primer vuelo, que se realizó el lunes por la noche en el aeropuerto salteño Martín Miguel de Güemes, con la presencia del gobernador de Salta Juan Carlos Romero.
El cálculo que hacen en Andes apunta a que «el interior genera 40% del tráfico del país y, además, 65% de los viajeros lo hacen por negocios», indica Preneste, que no pierde de vista que «el viajero por turismo multiplica por 1% a 1,5% los viajes que hace en el año, mientras que el que lo hace por negocios multiplica hasta por 12%».
En referencia al centro de la estrategia de la compañía, Preneste resume: «No queremos ser competitivos con Aerolíneas Argentinas, nuestra apuesta es ser complementarios. Cubrir donde ellos no están».
 En el día
Los vuelos Salta-Buenos Aires que comenzó a operar Andes son de lunes a sábado, con salidas a las 8 y regresos a las 19.30 -»para que los salteños puedan ir y volver en el día», explica Preneste- a un costo de $ 360 por tramo. Próximamente se agregaría un segundo avión para este recorrido, en tanto que están en la mira otras rutas del interior que, si bien no son confirmadas desde la empresa, que aún negocia caso por caso, incluirían en primera instancia a Jujuy, Tucumán, Córdoba y la Patagonia.
En el caso de Salta, hubo mucho interés del gobierno en impulsar la actividad de Andes, al punto que se cerró un acuerdo para que la provincia sea garante durante un año para asegurar una ocupación de 65% de los asientos. «Era necesario el compromiso político para comenzar a funcionar sin amenazas», manifiesta Preneste, ex gerente de Austral y Aerolíneas Argentinas.
A su vez, el funcionario entiende que el «capital más importante de Andes -más allá de
$ 1 millón que tuvo que acreditar oficialmente para acceder a la concesión- es el know how, el conocimiento y la gestión. No es fácil traer un avión y va a ser difícil que otros participantes puedan hacer lo mismo que nosotros».
Por su parte, respecto de la cuestión tarifaria, Preneste hizo saber la inquietud que afecta al sector aerocomercial: «Hoy están establecidas con un combustible a u$s 20 el barril, con datos de tiempo en que representaba entre 18 y 20% del costo de la compañía. Pero ahora el barril cuesta u$s 70 y el combustible representa entre 38% y 45% del gasto de una compañía», advierte.
Cabe señalar que el aprovechamiento empresario de la concesión de rutas aéreas regulares y no regulares -próximamente arrancará la santafesina Sol- está llamado a cubrir la necesidad de solucionar la escasez de transporte aéreo que hoy afecta a la mayoría de las provincias.
En el caso de Salta, la provincia llegó a tener antes de la devaluación una cobertura de entre 70 y 90 vuelos semanales, pero actualmente bajo el monopolio de Aerolíneas Argentinas no llegaba a 35.
«Ojalá la sana competencia entre compañías reduzca las tarifas, porque queremos que la gente vuele a precios accesibles», manifestó Romero durante el acto del lunes.