1| Hay vehículos que rompen los parámetros. No se los puede evaluar de la misma forma que la mayoría ya que tienen un peso emocional que no entiende de lógica. La nueva Ford Ranger Raptor forma parte de este grupo. Es una pickup, pero no están pensada para el uso que se les da a las pickups. Es una pickup, pero también es un vehículo de competición para el off road puesto en la calle. Se podrían utilizar infinidad de adjetivos y todos quedarán cortos. Para muchos es un vehículo incomprensible, Para los fanáticos, un objeto del deseo. Llega importada de Tailandia.
2| El diseño tiene una particularidad: adelanta las líneas que tendrá la pickup que se está empezando a producir en la planta de Argentina, claro que en su versión terrenal, la de la Ranger del segmento mediano que reemplazará a la actual. Esta versión deportiva fue desarrollada por Ford Perfomance y ofrece una imagen más robusta que la anterior. Es un poco más grande y se hicieron retoques como el ángulo de ataque y otros detalles para una mejor respuesta. Es imponente por donde se la mire.
3| El interior es tan impactante como el afuera. La primera sensación es la de un habitáculo moderno y con excelentes materiales y terminaciones. De talles de colores en el tablero o las butacas – diseñadas de forma exclusiva para esta versión - le otorgan más aire deportivo. El volante revestido en cuero tiene buen grip. Pero lo más llamativo pasa por una pantalla táctil vertical de 12 pulgadas que atrae las miradas. En ella se concentra toda la información del vehículo y el sistema multimedia. Acompaña a un tablero de 12,4 pulgadas con más información. Sin duda, la tecnología puesta en este modelo es difícil de sintetizar. No tiene techo corredizo, Podría traerlo. La palanca para operar la caja de cambio automática (también tiene levas al volante) es de un diseño moderno, aunque no de un funcionamiento eficiente. El recorrido entre una función y otra es muy corto y poco preciso. Hasta tomarle la mano, es posible que se acelere inútilmente, pensando que se estaba en Reverse, cuando en realidad pasó a Parking. Las plazas traseras no son del todo espaciosas.
4| Sin duda, la gran estrella de esta Ranger Raptor es el motor. Se trata de un V6 Nano 3.0 biturbo naftero de 397 cv y 583 Nm de torque. Esto la convierte en la pickup más poderosa del segmento mediando. Está acompañado con una caja automática de 10 marchas con tracción 4x2, 4x4 desconectable, con reductora y bloqueo de diferencial. Tiene una función 4A de tracción integral automática. Tiene también diferentes modos de conducción como Normal, Deportivo, Resbaladizo, Barro/surco, arena/nieve, rocas, baja/rally, Launch Control.
5| Cuando se dice que esta no es una pickup para el trabajo, la pregunta que surge es para qué sirve. La respuesta es clara: para el placer. Puede ser en los médanos o en la ruta, pero siempre produce placer. Manejarla levanta la autoestima de cualquiera.
El off road extremo se va a tener una respuesta sorprendente por la por la potencia del motor que en una “chata” más chica que la F-150 Raptor es proporcionalmente mayor. Tiene tanta tecnología que puede hacer todo sola (como el sistema Anti Lag que evita que haya demora en la respuesta cada vez que se deja de pisar el acelerador hasta que se vuelve a hacerlo). Es cierto que es muy importante tener en cuenta que no cualquiera puede manejar una mole de este tipo en situaciones exigentes. El conductor debe ser avezado para sacarle todo el jugo.
6| Probablemente, muchos de los que compren esta Raptor se aventurarán a algún médano o camino embarrado, pero no mucho más. En cambio, la usarán en el día a día como una vehículo más, pero sabiendo que están montados en una bestia. En ese caso, van a sorprenderse porque, a pesar de su imagen, no es un vehículo pesado para manejar. Se comporta bien en ruta o autopistas, es ágil y fácil de maniobrar. Muy cómoda para viajar. Es más difícil de estacionar que un hatchback chico, seguramente, pero tienen tantas ayudas de conducción que se facilita la operación. Un espectáculo es el sonido del motor. Se puede calibrar a gusto del conductor. En Normal, ya es potente, pero se puede elegir por la variante Deportiva o la más extrema y ruidosa Baja. La suspensión también puede regularse según el nivel de dureza que se prefiera.
7| Las prestaciones son acorde a su potencia. Puede acelerar de 0 a 100 Km/h en menos de 6 segundos. La velocidad máxima está “topeada” en 188 km/h. El frenado insume algunos metros más de lo deseado porque los neumáticos están pensados para el off road y le quitan eficiencia en el asfalto. En cuanto al consumo. El tanque de 82 litros permite una autonomía de unos 450 kilómetros. El gasto cada 100 km dependerá de la forma de uso y son tantas las posibilidades en cuanto a tracción y modos de conducción que es difícil de precisar un número general, pero el consumo promedio en este caso estuvo por arriba de los 16 litros cada 100 kilómetros.
8| El equipamiento de seguridad es sumamente completo que ya cuenta la Raptor conocida. Suma una nueva cámara con visión de 360°, muy útil para cuando se está moviendo marcha atrás semejante mole, y un control de velocidad crucero para el off road para realizar maniobras exigentes a baja velocidad en terrenos desafiantes. Claro que también tiene en control de velocidad cruce adaptativo convencional.
9| En cuanto al confort, el equipamiento es completísimo que sería complicado de enumerar en este espacio. Desde el equipo de audio con el sistema Sync y ocho parlantes Bang&Olifsen, hasta butacas con ajustes eléctrico de 10 posiciones y calefaccionadas y llantas de aleación de 17 pulgadas
Faros delanteros 100% leds, cuatro ganchos de rescate, gancho de remolque, cargador de 220 voltios en la caja
10| La Ford Ranger Raptor tiene un precio de lista de preventa de $29.200.000, pero rige para las primeras 100 unidades que se lanzaron la semana pasada. Está claro que, como sucede con todos los modelos codiciados, el valor de transacción lo pone la ansiedad del comprador.
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