Aerolíneas: viajará Eurnekian a España para cerrar acuerdo

Eduardo Eurnekian viajará hoy a España para tratar de sellar un acuerdo con la SEPI y quedarse con Aerolíneas Argentinas. Las negociaciones están muy avanzadas y sólo resta definir el número de la operación.

El plan del consorcio que lidera Eurnekian y que ofreció a la SEPI contempla quedarse con todos los pasivos que, se estima, alcanzan a los 932 millones de pesos, a cambio de que los españoles aporten una suma de 500 millones de pesos. Ese monto fue ayer motivo de intensas discusiones.

Anoche, en el programa «Detrás de la noticia», de Jorge Lanata, Eurnekian relativizó su interés por Aerolíneas, aunque reconoció que presentó una propuesta para rescatar a la compañía con un grupo conformado por capitales argentinos y españoles.

De todos modos, ayer en Madrid operadores del empresario se aprestaban a sellar el acuerdo antes del viernes, día en que se realiza la última reunión del Consejo de Ministros de España, antes de las vacaciones que se extienden durante todo agosto. Legalmente, Aerolíneas tiene plazo hasta el 17 de agosto para que la asamblea de accionistas rectifique o no la convocatoria de acreedores.

Todo indica que el viernes permanecerían en carrera dos oferentes y que uno de ellos se quedaría con Aerolíneas. Todas las fuentes mencionaban a Eurnekian.

Tan importante era esta definición, que ayer el directorio de Austral decidió postergar una definición sobre una eventual presentación de concurso de acreedores hasta después de la feria judicial. Al parecer, esta resolución estaría atada a lo que ocurra en las próximas 72 horas en España.

Negociaciones

Por eso hasta muy tarde se negoció para alcanzar un acuerdo en el plano económico de la operación. Según fuentes del consorcio, del pasivo de 932 millones hay que descontar 300 millones, que son de leasing de aviones. Por lo que el pasivo real sería de 632 millones (la mayoría pasivo corriente), que deberán ser abonados de inmediato para sacar a la compañía de la convocatoria de acreedores.

Los españoles hacen otros números: si la SEPI aporta los 500 millones, a Eurnekian sólo le quedaría pagar 132 millones. Por eso solamente estarían dispuestos a aportar 300 millones de pesos. Y sostienen que el grupo de Eurnekian debería quedarse en la convocatoria de acreedores. Según entienden, si el consorcio permanece en esa situación, tendrá mayores ventajas ya que los pasivos tienen 2 años de gracia y hasta 10 años de plazo y una quita estimada de hasta 40 por ciento.

Pero los allegados a Eurnekian no están convencidos de que éste sea el mejor negocio. Creen que muchos de los 6.700 acreedores, como son pequeños, podrían cortarle el suministro de repuestos o de combustible en algún punto del mundo y generar inconvenientes. Por eso están pensando salir de la convocatoria.

Expectativas

El proyecto de Eurnekian -anticipado por este diario-no sólo satisfizo a la SEPI en líneas generales, sino que también despertó expectativas en los gremios aeronáuticos, que están dispuestos a sentarse a una mesa de negociación si se oficializa la propuesta.

Así por lo menos lo dejaron trascender cuatro de los siete gremios. Si bien sostienen que ningún representante del consorcio de Eurnekian presentó propuesta alguna, admitieron que «se ajusta mucho más» a las pretensiones que dieron a conocer cuando se desató el conflicto: retener la mayor cantidad de puestos de trabajo posible, retomar las rutas e invertir en el sector de cargas y mantenimiento.

Los gremios también consideraron como un punto a discutir la posibilidad de aplicar un programa de retiro, «siempre y cuando éstos sean voluntarios y no impuestos», dijeron. Según el proyecto la apertura de un programa de retiro voluntario permitiría la reducción de entre 1.500 y 2.000 empleados de los siete mil que hoy tiene la empresa.

También prevé la recuperación de rutas de cabotaje, regionales e internacionales, con una frecuencia diaria a Europa y Estados Unidos. Como mecanismo para optimizar el negocio de aviación incluiría la concentración de los vuelos regionales -a Brasil, Venezuela, Chile, Bolivia-a través de Aeroparque. Mientras que Ezeiza se convertiría en un centro de operaciones para vuelos internacionales y para parte de los vuelos de cabotaje. Por ahí pasaría 65 por ciento de los vuelos internos de larga distancia y 30 por ciento de los de corta distancia.