Catalanes, interesados en el Mercado Central

La conexión catalana llegaría al Mercado Central de Buenos Aires: la española ACESA -originaria de Cataluña-, principal accionista del Acceso Oeste, está estudiando asociarse a Mercabarna (Mercado de Barcelona) en la explotación del centro de cargas y logística que se hará en el predio sobre la Autopista Ricchieri. Mientras tanto, se aprestan a invertir u$s 40 millones en adelantar obras previstas en la concesión y en realizar otras no previstas, en el área de influencia del acceso.

«Sabemos que la UTE que ganó la licitación está elaborando un master plan para el Mercado Central, y que estaría listo antes de fin de año; de acuerdo a cómo salga ese plan, nos plantearemos la posibilidad de ingresar en esa sociedad», dijo a este diario José Luis Giménez Sevilla, vicepresidente de Autopista del Oeste, en representación de ACESA.

Además de ponerse de acuerdo en el plan maestro, los españoles deberán conseguir que les aprueben la ampliación del objeto social, porque hasta ahora sólo pueden operar la autopista cuya concesión tienen hasta 2018. Esa ampliación ya fue otorgada a Auto-pistas del Sol (Acceso Norte) y fue pedida por AECSA (Autopista Ezeiza-Cañuelas).

La movida tiene lógica: ACESA tiene en Cataluña dos grandes áreas de logística, una en la localidad de Vallés y otra en la zona franca de Barcelona. «Creo que hay gran potencial para desarrollar el Mercado Central, pero dependerá de lo que pase con la economía. Lo primero a construir, de todos modos, deberá ser el área de transferencia de mercaderías; hacer oficinas u hoteles todavía sería un poco prematuro», opina el empresario.

A pesar de la recesión, en la casa matriz barcelonesa no se arrepienten de haberle com-prado las participaciones en Acceso Oeste a la local Roggio, la mexicana GMD y a la brasileña Odebrecht. El único socio «original» del anti-guo GCO es la malaya IJM, que conserva 20% de las acciones. Un poco más de 30% flota en la Bolsa y el resto es de ACESA.

«Decidimos venir a la Argentina porque el modelo europeo de peajes está agotado. Acá las posibilidades son mucho mayores», dice Giménez Sevilla. «No estamos pensando en tomar corredores viales, pero sí intervenir en licitaciones de rutas aledañas al Acceso Oeste, como la Presidente Perón (la continua-ción del Buen Ayre), si los mexicanos de Tribasa, que ganaron la licitación original, se retiraran.» La constructora mexicana pidió en su país el equivalente al concurso preventivo, lo que tiene parada la obra del denominado «tercer cinturón». «También nos interesa la Ruta 5, a Santa Rosa -hoy de Nuevas Rutas-, pero sólo si se continúa con el sistema de peaje.»

En tanto, una propuesta de inversiones adicionales por u$s 40 millones está a consideración del Ministerio de Obras Públicas. En la misma se prevén las siguientes obras:

* Adelantamiento de la construcción del cuarto carril entre el Camino de Cintura (Vergara) y Martín Fierro (en Ituzaingó); un tramo de 5,6 km, que costará u$s 4 millones.
* Ampliación y repavimentación de la Ruta 23, entre San Miguel y el Acceso Oeste, y repavimentación de tramos del Camino de Cintura (Ruta 4).
* Ampliación y pavimentación de 2,5 km del acceso a Moreno (calle Victorica).
* Construcción de centro de control de tránsito «inteligente».
* Adelantamiento de otros carriles que debían hacerse en 2010, por u$s 18 millones.

«Las obras estarían listas en 18 meses a partir de la aprobación del plan por las autoridades.» Pero la propuesta -que prevé el aumento de la tarifa por el equivalente al impacto financiero del adelanto de las obras-vence el 31 de diciembre.

ACESA está mirando un tercer negocio, que también desarrolla en Europa a través de su controlada SABA: el de los estacionamientos. Según Giménez Sevilla, «empezaríamos con 200 o 300 plazas (en Europa tenemos 45.000), y después veríamos qué pasa con la economía, porque muchos terrenos que hoy se ocupan con estacionamientos en el microcentro serán usados para construir en cuanto haya reactivación», arriesga.

Autopista del Oeste facturará u$s 100 millones este año, una cifra similar a la del año pasado. «Veníamos subiendo en número de tránsitos hasta agosto, pero es setiembre bajamos 9%, por lo que saldremos 'empatados'», dice Hernán Morano, gerente general de la concesionaria.