En el momento más difícil para la industria automotriz de los últimos años se elegirá hoy a Luis Ureta Sáenz Peña como nuevo titular de la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA) en reemplazo de Cristiano Rattazi. De esta manera, el presidente de Peugeot volverá a ocupar ese cargo después del paréntesis de dos años que duró el mandato del titular de Fiat Auto.
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Tras varias semanas de negociaciones se acordó una lista de unidad que establece la vice-presidencia para Juan Manuel Lardizábal, director general de Renault. La gestión de Ureta Sáenz Peña estará dominada sin duda por la fuerte reestructuración que vivirá el sector en los próximos meses para adaptarse a un mercado mucho más chico del proyectado cuando se registró el pico de inversiones a mediados de los '90.
En ese entonces se estimaba un 2001 con un volumen de ventas de 700.000 unidades mientras que la realidad mostrará a fines de diciembre un mercado de sólo 170.000 vehículos. La primera quincena de octubre presenta una desaceleración aún mayor sobre las ya escasas operaciones que venían realizándose en los últimos meses, lo que convertirá a 2001 en el peor año en ventas de la historia para las automotrices.
En 1990 se vendieron 95.000 unidades con sólo tres empresas radicadas en el país. El mercado de 170.000 vehículos de este año se dividirá fundamentalmente entre siete fabricantes de autos y una gran cantidad de representantes de marcas importadas que hace 10 años no existían. El anuncio esta semana de despidos en Renault parece el inicio de un proceso que golpeará a todas las empresas. Hoy la producción está casi paralizada y no se ven cambios al menos hasta marzo próximo.
Esta situación no hace más que alimentar rumores. Ayer desde Renault negaron a este diario una versión que señalaba que la empresa podría volver a manos argentinas con el retiro del grupo francés de las operaciones. El mecanismo no es nuevo, ya que hay antecedentes en el pasado no muy lejano que concluyeron con la toma del manejo de la marca por Manuel Antelo/ CIADEA.
Casos similares se registraron con la unión de Ford/ Volkswagen en Autolatina y Fiat/Peugeot en SEVEL. El boom económico de los primeros años de la convertibilidad provocó el regreso de los capitales extranjeros, pero la actual situación económica y sus perspectivas no permiten descartar que la historia se repita.
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