Guerra de gremios contra Aerolíneas llegó a audiencia por nuevas rutas

Antonio Mata

Ayer se produjo una nueva batalla en la guerra que mantienen los gremios APTA (técnicos) y APLA (pilotos) contra los propietarios de Aerolíneas Argentinas. El escenario fue el microcine del Ministerio de Economía, donde se celebró la audiencia pública para la adjudicación de nuevas rutas aéreas; ambos sindicatos impugnaron los pedidos de rutas de Austral (controlada por Aerolíneas) para obtener frecuencias internacionales.

La razón de esta oposición, adujeron los gremialistas, es su conocido argumento de que el grupo que encabeza Antonio Mata estaría «vaciando» de aviones y personal a Aerolíneas en favor de Austral.

Curiosamente, esa afirmación se produjo justo el día que Aerolíneas incorporó a su flota un tercer Boeing 747-400 (la mayor aeronave comercial del mundo) y un MD- 83, al tiempo que anunciaban la llegada de un Boeing 737-500 antes de fin de año. Estas nuevas aeronaves, dijo la empresa, forman parte del «plan de renovación y modernización de los aviones de largo alcance».

La asamblea de ayer, por si hacía falta, fue una prueba más de que APTA y APLA no sólo tienen reclamos salariales contra Aerolíneas, y que su enfrentamiento obedecería a cuestiones políticas y hasta comerciales más que gremiales. Cabe recordar que ambas partes habían suscripto una «tregua» por 90 días durante los cuales se negociaría el conflicto.

La audiencia de ayer fue presidida por Jorge Traversa, director de Planeamiento Aerocomercial, dado que Ricardo Cirielli -subsecretario de Transporte Aerocomercial y secretario general de APTA en uso de licencia- está inhibido judicialmente para actuar en temas relacionados con Aerolíneas por haberse comportado- según fallos de primera y segunda instancia- con «animadversión» respecto de la empresa.

• Rechazo

Antes de que comenzara, se conoció que los pedidos de Southern Winds y de AeroVip habían sido rechazados «in limine», por lo que- además de Aerolíneas, Austral y la chilena LAN- quedaron bajo el escrutinio de la audiencia pública empresas que hasta ahora al menos nunca volaron.

Entre otras, es el caso de Aerojet, de Sol (del grupo turístico Transatlántica), de Enlaces Fueguinos (de Luis Lupori, un ex VP de Aerolíneas), de Milenium (de Luis Palacio, un piloto de Aerolíneas), de Silver Sky (del bodeguero mendocino Ricardo Lasmastres) y de Safe Flight, de Claudio Cirigliano, dueño del Grupo Plaza y de TBA, quien -según versiones del mercado- estaría pagando los salarios de SW con la intención de quedarse con ella.

Uno de los voceros de la impugnación por «posición dominante» de Aerolíneas/ Austral fue un ex asesor de APTA, llamado Edgardo Luis Carranza, quien la semana última se retractó en sede judicial de acusaciones que había lanzado contra Mata y que habían provocado que éste lo querellara.

«Le pedimos a la Comisión que no otorgue rutas a Austral, porque una compañía vale por sus rutas, y permitir potenciar desde un mismo grupo una competencia en las mismas rutas no hace otra cosa que degradar el valor de Aerolíneas», afirmó el secretario gremial de APLA, Pablo Biro. Tanto éste como el mencionado representante de APTA interrumpieron de manera reiterada los argumentos del apoderado de Aerolíneas, Diego Fargosi, lo que motivó que Traversa los reconviniera y les pidiera «no salirse del tema de la convocatoria».

• Pedido

Fargosi, tal como era público, pidió para Austral las rutas Buenos Aires-Lima-México; Buenos Aires-Madrid-Londres y Buenos Aires-Auckland-Sydney.

Tanto Lupori como el abogado de Lan Argentina se opusieron a que a Austral se le concedieran rutas internacionales; Lan por su parte pidió volar a Punta del Este, Montevideo, Rio de Janeiro, Guayaquil, Bogotá, Los Angeles y varios destinos más en Estados Unidos, Europa y Oceanía. Por su parte, Sergio Napoli, titular de la Cámara de Hoteles y Gastronomía de Ushuaia, expresó su desacuerdo «con que los pilotos ventilen sus mugres aquí: yo no dejo a la gente tirada por allí. Yo atiendo a la gente que llega a mi hotel y luego veo el problema».

Ahora la JATA (Junta Asesora de Transporte Aéreo) tendrá 20 días para expedirse sobre las oposiciones presentadas. Desde ya, es obvio que no todas las rutas serán voladas ni todas las licencias serán usufructuadas.