"La Argentina tiene hoy buena competitividad"

Berlín - Como contracara de las quejas sobre el presente argentino que se escuchan en el sector financiero alemán, Klaus Rakowski, gerente de Volkswagen para la región de América del Sur y Africa, anuncia un aumento de producción en la planta de Pacheco. El encargado de la empresa automovilística para nuestra región considera «saludable la recuperación económica» del país y «sólido» al gobierno de Néstor Kirchner. Rakowski critica la revaluación del real brasileño. Periodista: ¿Cuáles son los planes de VW para la Argentina? Klaus Rakowski: Vamos a comenzar a producir a fin de año o a principios de 2006 cerca de 40.000 unidades anuales de un modelo nuevo, con destino al mercado mexicano y al brasileño. Venimos produciendo el Polo Classic y el Caddy para México y para el mercado local, con cerca de 30.000 coches al año. En la planta de Pacheco estamos produciendo hoy 120 coches por día y queremos mantener la fábrica viva. P.: ¿Considera que la Argentina actual es confiable para invertir? K.R.: No conozco ningún país confiable en términos económicos en América latina. Pero el camino de la Argentina es estable, y la recuperación es bastante saludable. Podemos confiar en el presente argentino, el peso está en un valor más realista que el real brasileño. En líneas generales veo al país en el rumbo correcto. P.: ¿La aparente salida del default de la Argentina cambió en algo los planes de VW? K.R.: Ese es un tema que atañe al sector financiero, no tengo nada para opinar al respecto. P.: ¿Cómo ve al país en términos de competitividad? K.R.: La Argentina tiene en este momento una apreciable competitividad, y su gente, en general, está muy bien preparada, bien capacitada, lo que constituye un aspecto diferencial. Tiene en Kirchner a un político con un buen nivel de aceptación y que genera mucha confianza pagando deudas. En general, el gobierno de Kirchner genera una confianza muy positiva y sólida. P.: ¿Pensaron en irse de la Argentina con la crisis de 2001? K.R.: Esa es siempre una alternativa, pero no lo fue para VW de la Argentina. Nosotros nunca queremos perder nuestro estatus de productor. Después de la crisis reestructuramos las plantas, bajamos costos, y ahora tenemos una fábrica muy competitiva. P.: ¿Cómo ve la competitividad para el sector automovilístico en Brasil? K.R.: En mi opinión, el valor ideal del real en relación con el dólar sería de 2,90. Tuvimos pérdidas en los últimos cinco años, y en 2004 también cerramos con un saldo negativo en el sector de automóviles, aunque mucho mejor que en años anteriores. Para este año, nuestra expectativa es cerrar en equilibrio, pero los costos en Brasil siguen siendo muy altos. Plástico, vidrio, metal y aluminio son insumos carísimos, y si el real continúa supervalorizado los negocios de exportación sufrirán bastante. P.: No parece muy conforme con la gestión de Lula da Silva. K.R.: Lula dejó las empresas navegando, por lo menos no hizo nada especialmente en contra. Brasil fue uno de los principales problemas de esta compañía en los últimos años; y la Argentina siempre está claro. En Brasil veo un problema de costos y de impuestos. El precio de los autos está compuesto en 52% por gravámenes, uno de los porcentajes más altos del mundo. De cualquier forma, en el balance Lula es mejor que Fernando Henrique Cardoso, porque estabilizó la economía y hoy podemos tener un programa de continuidad en Brasil. P.: ¿Hay posibilidades de trasladar producción de Brasil a la Argentina por estas diferencias de competitivdad? K.R.: No, los planes de producción en la Argentina son los que le he dicho. Incluso tenemos previsto fabricar para el mercado local un derivado del Fox, el Cross Fox, y la semana que viene recibiremos 4.500 unidades de Fox para Europa producidas en Curitiba.

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