Para poder viajar en la Argentina, sus ciudadanos aportan $ 8.000 millones al año

Desde su nacimiento los argentinos están obligados a pagar $ 8.000 millones todos los años en subsidios al transporte. Es para circulen trenes, aviones, colectivos. No incluye ese monto fracasados proyectos como el de LAFSA (que no fue gratuito). Tampoco el tren bala, sólo frenado hoy por el derrumbe de los mercados. La vocación estatizante del gobierno deriva no sólo en esos $ 8.000 millones de costo que se traduce en la presión fiscal récord, sino en un sistema de transporte cada vez más deteriorado. Sólo Aerolíneas Argentinas puede costar $ 2.200 millones como mínimo al año. En todos los casos, se debe sumar el ticket o costo del pasaje que cada argentino debe afrontar al movilizarse, algo que ya dejó de ser barato, por lo menos para el transporte de media y larga distancia. Desandar todo este enredo de subsidios, estatizaciones y colapso del sistema será cada vez más complejo para quienes tarde o temprano lo deban hacer.

Ricardo Jaime

Para el trimestre julio-setiembre, el gobierno dispuso una asignación de $ 565 millones para sostener a Aerolíneas Argentinas y Austral. Si la cifra se lleva a términos anuales, en doce meses el gasto rondaría $ 2.200 millones (dejando de lado el precio que finalmente deberá pagarse al dueño anterior).

Pero como ocurre con otro tipo de subsidios, la cifra puede terminar siendo mayor. En principio, el gasto estatal tendría que ser menor si se piensa que el grupo Marsans perdió en el primer semestre $ 656 millones, unos $ 110 millones por mes, y que hay sospechas de que en ese período no ingresó al país el dinero de los pasajes vendidos en el exterior para utilizar vuelos desde Ezeiza a los lugares turísticos, como Iguazú o El Calafate.

Entre los defensores de la reestatización, se proyecta que Aerolíneas necesitará un aporte de alrededor de $ 380 millones entre octubre y noviembre, y que a partir de ahí empezará a estar en equilibrio, porque se inicia la venta de pasajes para la temporada alta. Según ese cálculo, la empresa tiene ingresospor venta de pasajes de $ 60 millones por mes. Quedaría un déficit de $ 20 millones mensuales si se considera un gasto de $ 40 millones en salarios e igual cantidad en combustibles, pago de leasing de aviones, pago de alquileres de locales, repuestos y tasas aeroportuarias.

Esta última cifra es la que crea dudas. En primera instancia, sólo para la compra de repuestos que permitan poner en vuelo unos 40 aviones que están parados, se necesitan aproximadamente $ 150 millones, según los cálculos que hace el gobierno.

Pero además varias de esas unidades ya no tendrían arreglo, por lo menos desde un punto de vista económico, por lo cual el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, estudia alquilar seis aviones de la brasileña Embraer (aunque la iniciativa provocó cuestionamientos porque Aerolíneas terminaría operando con tres tipos de aviones, lo que complicaría la reposición de repuestos y el entrenamiento de los pilotos).

Aunque la empresa tuviera equilibrio o una pérdida mensual de $ 20 millones, si pretendeser una empresa confiablea nivel internacional, haría falta una inversión en flota y en marketing, que requeriría más aportes del Estado.

Cifra discreta

Por eso, pensar que en doce meses Aerolíneas puede demandar al Estado unos $ 2.200 millones, resultaría una cifra discreta, si se cuenta además que todas las líneas aéreas pronostican pérdidas por el precio internacional del petróleo que impacta directamente en el combustible de aviación.

Lo que costará Aerolíneas se sumará a lo que el Estado ya gasta para mantener el servicio de trenes metropolitanos y algunos al interior del país, más los subterráneos de Capital Federal, y el transporte de corta, media y larga distancia.

Según entidades especializadas, en 2007 el gasto en subsidiar a esos sectores alcanzó a $ 2.900 millones. Si discretamente se le suma 30% por aumentos de salarios y de costos, este año, el gasto rondaría $ 3.800 millones.

A esto aún hay que adicionarle el subsidio para unos 95 millones de litros mensuales de gasoil que se entrega a empresas de transporte de corta y larga distancia, ferrocarriles y transporte fluvial. Como en promedio por cada litro, esas compañías pagan $ 0,50, frente a un precio promedio anual que puede ubicarse en $ 2,20, el subsidio alcanza a $ 1,70 por litro.

Esta cifra significa en un mes $ 162 millones y en un año $ 1.940 millones. Con esos datos, se puede concluir que viajar en la Argentina, además de lo que pagan los pasajeros, le costará al Estado alrededor de $ 8.000 millones, casi 2.600 millones de dólares.