Ponen tope de 40% para subir los pasajes de avión

Según las empresas privatizadas, el ministro Roberto Lavagna es el que tomó la decisión de acotar la suba en las tarifas de los servicios públicos esenciales: luz, gas, agua y teléfonos. Funcionarios del gobierno también le adjudican la responsabilidad al titular del Palacio de Hacienda, en cuanto a no cumplir el acuerdo firmado entre el jefe de Gabinete y las petroleras sobre el precio del gas. También se afirma que Lavagna fue el que decidió una suba muy estrecha para las tarifas de referencia de los vuelos de cabotaje, lo que provocaría la reacción de las empresas aéreas que tienen la mayor parte de sus costos dolarizados. En apariencia, Lavagna les contestó a todos que la situación política no permite ajustes significativos. Sin embargo, se duda si se trata de una decisión propia, o de un implícito pedido del presidente Eduardo Duhalde, que preferiría que el próximo gobierno asuma el costo de acomodar los precios de los servicios públicos. Aunque las subas regirían desde el 1 de agosto, no se descarta una nueva postergación, porque las compañías presionarán en todos los niveles del gobierno para lograr un ajuste mayor. Sobre todo porque creen que cuando se acerque el período preelectoral, ya no habrá posibilidad de aumentos.

Está ya casi listo para la firma del presidente Eduardo Duhalde el decreto que declara la emergencia de la actividad aerocomercial y fija nuevas tarifas de referencia a las que deben ceñirse las empresas aéreas para vuelos de cabotaje. En principio, según el último borrador de decreto, el aumento autorizado es de 35% comparando con las tarifas fijadas en diciembre pasado, pero la posibilidad de moverse por encima del nivel fijado se redujo a 40 por ciento, frente a 60 por ciento o 90 por ciento solicitado por las compañías de aviación.

Según los mecanismos habituales, la Secretaría de Transporte y el ministerio del cual dependa, fija una tarifa de referencia y una franja en porcentaje por encima o por debajo de la cual se puede mover el valor del pasaje. En el esquema hasta hoy en vigencia, la tarifa de referencia se puede aplicar dentro de una banda 35 por ciento hacia abajo o 35 por ciento hacia arriba.

El mecanismo previsto ahora es dejar la tarifa de referencia en el mismo nivel de diciembre, eliminando la posibilidad de descontar 35 por ciento sobre ese valor. Pero en la práctica, para los destinos de mayor demanda, las empresas ya se habían tomado parte o todo de ese 35 por ciento, reduciendo la cantidad de pasajes vendidos en banda negativa.

Además, queda además un descuento de 20% sobre las tarifas de referencia para casos especiales:

• cuando el pasaje sea emitido por un operador turístico en un paquete que incluya alojamientos, excursiones y otros servicios, con anticipación de 7 días;

• cuando se emita un pasaje de ida y vuelta, con una anticipación no menor a 10 días, y con una estadía mínima de dos noches y máxima de 14;

• además, se analiza incluir dentro del descuento de 20% a los grupos familiares de más de tres personas.

En la actualidad, para los dos primeros casos, regía la tarifa con 35 por ciento menos y además un descuento de 10%.

Las empresas aéreas, que todavía no conocen oficialmente el nuevo borrador del decreto, ya se empezaron a manifestar en contra, porque tienen una suba de 260% en las cuotas de leasing, en seguros y repuestos, y de 160% en combustibles. «El aumento auto-rizado no cubre las necesidades de las compañías, y algunas van a terminar cayendo en los próximos mese, si no se revé la decisión de Economía.»

Considerando sólo el pasaje de ida, la situación queda de la siguiente manera:

• Córdoba: tarifa de referencia en 104 pesos, igual que ahora. Se elimina la banda negativa por la cual se podían vender pasajes por 88 pesos, y se permite como máximo 140 pesos.

• Bariloche: tarifa de referencia 187 pesos como actualmente. Se elimina la posibilidad de bajar hasta 35% y se permite subir hasta 196 pesos.

• Mendoza: tarifa de referencia en 135 pesos como ahora, y posibilidad de subir hasta 196 pesos.

• Mar del Plata: tarifa de referencia en 73 pesos, con posibilidad de llegar hasta 105 pesos.

El decreto elimina la necesidad de que las empresas aéreas deban pagar seguro a nivel local, porque la mayoría de las aeronaves ya está asegurada en el exterior debido a que así obligan los contratos de leasing. También se elimina el IVA para las cuotas de leasing.

Pero el proyecto de decreto no contempla uno de los principales reclamos de las empresas: la posibilidad de compensar los saldos de IVA a favor para pagar otros impuestos nacionales o aportes previsionales.

Los reclamos de compensaciones fiscales y de ajustes en los pasajes de cabotaje incluyen a todas las operadoras: Aerolíneas Argentinas, AIRGLAPA. Southern Winds, Aerovip y Dinar. Algunas de ellas están en una situación cada vez más precaria, a la par que en las últimas semanas se suspendieron los vuelos a Santa Rosa, Viedma y Bahía Blanca.

Hasta ayer, la nueva coordinadora de la actividad aerocomercial, Alba Thomas Hatti, negociaba con SW y Aerovip para que cubrieran cuatro frecuencias a Santa Rosa. Para lograrlo, el gobierno de La Pampa ofreció adelantar el precio de los pasajes que consume por mes (que hoy paga 30 días después), porque las empresas argumentan que no tienen recursos para comprar el combustible en rutas de poca demanda.