En un clima de tensión, la empresa de autopartes Bertland Faure, paralizada durante tres días por una puja entre sindicatos, comenzó a trabajar ayer parcialmente a la espera de una reunión que mantendrán hoy en el Ministerio de Trabajo para destrabar el conflicto.
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Unos 160 operarios, de los casi 500 empleados con los que cuenta la fábrica radicada en Córdoba, ingresaron a cumplir con sus tareas en medio de insultos y agresiones por parte de representantes del gremio del SMATA, que dirige José Rodríguez, que intentaban bloquear la entrada de los trabajadores como en días anteriores.
«De los 350 operarios restantes, una gran parte tiene voluntad de ingresar, pero son amedrentados por delegados mecánicos que quieren forzar el cambio de gremios», explicó una fuente del sector autopartista.
El encuentro que se realizará hoy en Trabajo fue convocado por el jefe de Gabinete de ese ministerio, Norberto Schiarabino, y tendrá como objetivo comenzar una negociación entre las partes, pero con la condición de permitir la producción de la empresa.
La planta que produce butacas para automóviles dejó de operar a raíz de esta situación, provocando el desabastecimientode productos para algunas automotrices. La firma es proveedora de Volkswagen, Peugeot, DaimlerChrysler y Renault, esta última la más afectada ya que algunos vehículos producidos estaban a la espera de sus butacas para ser despachados.
El conflicto se inició hace algunos meses por el reclamo del SMATA de la representatividad de los trabajadores de esta empresa, afiliados principalmente a los sindicatos del Plástico y del Vestido. Al no lograr convencer a la totalidad de los trabajadores de mudarse de gremio, el SMATA decidió impedir el ingreso de los operarios de Bertland Faure.
El gremio de los mecánicos mantiene también el mismo conflicto con otras siete autopartistas (aunque sin toma de fábricas), de las cuales cinco están representadas por el sindicato del Plástico y las otras dos por la poderosa UOM. Esto significa que están en juego entre 5.000 y 10.000 trabajadores de un total de 55.000 que tiene la industria autopartista. La preocupación de los directivos automotrices está centrada precisamente en el enfrentamiento que el SMATA mantiene con los metalúrgicos ya que puede tener un impacto en la producción de vehículos.
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