El Tango 01 necesita mantenimiento, y la Secretaría General de la presidencia ya dio a conocer el pliego de condiciones que deberán cumplir los talleres que quieran hacerlo. El presupuesto estimado para el chequeo ronda los u$s 2 millones. Lo destacable del caso es que no confían en los talleres nacionales: el pliego establece que sólo podrán aspirar al contrato que el taller «sea habilitado por la Dirección Nacional de Aeronáutica para el avión Boeing 757-200». Y dado que el único aparato de ese tipo que vuela en la Argentina es el avión presidencial, no hay instalaciones habilitadas específicamente para el 757-200. Esto excluye automáticamente de la licitación a los talleres que tiene Aerolíneas Argentinas en Ezeiza o a los contratistas que puedan aspirar a hacerlo en el país, lo que obviamente redundaría en empleo a operarios y técnicos locales.
El contenido al que quiere acceder es exclusivo para suscriptores.
Lo curioso es que -según la propia reglamentación de la DNA-no sería necesario el requisito, dado que el avión presidencial tiene matrícula «T» (de ahí lo de «Tango») reservada para aeronaves de carga, y no LV (pasajeros), por lo que no haría falta hacer el chequeo en un taller específicamente aprobado para 757-200. Según trascendió, ejecutivos de Aerolíneas plantearon esta cuestión a funcionarios del gobierno, pidiendo que el pliego hable de «talleres habilitados para máquinas 'turbofan' de gran porte», lo que les permitiría participar.
El chequeo es del tipo «C», uno de los más exhaustivos que pueden practicarse a un avión (sólo superado por el «D»); el mismo consiste en «bajar» las turbinas y desmontar el tren de aterrizaje, revisar los sistemas hidráulicos y cambiar los paneles que sea necesario. Aerolíneas hace chequeos «C» y «D» para su flota de Boeing-747 200 y 400, Airbus 340 y Boeing 737; también para las aeronaves de la uruguaya Pluna (737), la española Air Plus (Airbus 310 y B-747) y la local American Falcon (737).
Dejá tu comentario