Trabas en unión de dos aerolíneas

" El pasivo concursal de AIRG ronda los u$s 50 millones y no u$s 120 millones, porque buena parte de la deuda está pesificada. Ese no es el problema que está trabando la unión con Southern Winds (ambas empresas tienen problemas). Seguimos conversando con Juan Maggio.» Un exultante pero apurado (tenía un almuerzo) Eduardo Eurnekian pasó brevemente por entre los periodistas que asistieron a la inauguración del Centro Operativo de Control de Aeropuertos Argentina 2000 en Ezeiza, y habló de los problemas que están impidiendo que SW y AIRG vuelen juntas.

«No creemos que Defensa de la Competencia vaya a ponerle trabas a la unión: Aerolíneas Argentinas tiene una flota de más de 50 aeronaves, y nosotros juntos acumularíamos quince», agregó el empresario. «Pero creo que a pesar de todo va a hacerse.»

Luego de la partida de Eurnekian, el CEO de AIRG, Guillermo Francos, dijo que se busca «una unión operativa para bajar costos, que subieron 130% desde la devaluación», lo que ponía en juego «la propia viabilidad de las empresas». Fuentes de AIRG se encargaron de enfatizar que «no puede hablarse de fusión, porque esta figura no es hoy posible, ya que una de las empresas está concur-sada y la otra no».

• Apoyo

SW tiene como principal accionista a Maggio (70%), y como socio minoritario, a Eduardo Eurnekian (30%), dueño a su vez de AIRG. Se sabe que Eurnekian decidió salir del negocio aerocomercial para dedicarse de lleno a su «core business», las concesiones aeroportuarias a través de Aeropuertos Argentina 2000. Pero estaría dispuesto --con fondos propios-a apoyar a Maggio en la difícil coyuntura que atraviesa el mercado, para que SW/AIRG juntas puedan capear la tormenta.

Por su parte, Ernesto Gutiérrez, CEO de AA 2000, explicó el estado en que se encuentra el conflicto por el cobro en pesos o en dólares de las tasas de embarque. «Hay cinco jueces que se expidieron a favor del cobro en dólares, y uno en contra. Lo curioso es que los seis son del mismo fuero, el contencioso administrativo de Capital Federal...» Una fuente del grupo dijo a este diario que seguirán cobrando las tasas en dólares, hasta tanto haya sentencia sobre la cuestión de fondo.

El mismo informante aseguró que «los mayores problemas no son con los usuarios, sino con las aerolíneas». El cuestionamiento, dijo, se originaría en un ítem: los exceptuados del pago de la tasa. Según la fuente, cuando la percepción de las tasas estaba a cargo de los transportadores, las excepciones (que incluyen a menores, diplomáticos, etc.) en promedio ascendían a 12%; desde que el cobro está en manos de AA 2000, ese promedio descendió a 2%.


• Comparación

La fuente aclaró que «hay empresas impecables: hicimos una comparación entre julio de este año y el del año pasado, y a casi todas les dan cifras idénticas. Pero a otros les da una cantidad de exceptuados muy superior a ese 12%».

En lo que hace al pago del canon, cuestión por la cual el ORSNA (órgano de control del Sistema Nacional de Aeropuertos) les inició una acción judicial, Gutiérrez dijo que «hay un cruce de reclamos entre el Estado y nosotros. Es una cuestión que tiene muchos aspectos que dilucidar».

Cabe recordar que tanto el problema con AA 2000 como el de Correo Argentino fueron excluidos del temario de la comisión que trata la rene-gociación de las tarifas de servicios públicos. Ambas empresas están aguardando a que el gobierno las convoque para dilucidar qué hacer con los respectivos contratos de concesión.

En tanto, a pocos metros de allí, Aerolíneas Argentinas festejaba que la Federal Aviation Administration (FAA) le concedió a su Centro Técnico de Mantenimiento (también en Ezeiza) la categoría FAR 145, lo que lo habilita para reparar, mantener y modificar aeronaves Boeing con matrícula de los EE.UU. En el mismo centro técnico, en unos 10 días, se hará la primera inspección «D» de un Boeing 747 (Jumbo) que se realice en el país. La inversión para adecuar esa instalación a esas tareas ascendió a u$s 10 millones.

S.D.