Chaco busca acotar a Moyano con ley de transporte fluvial y trenes

Jorge Capitanich

Chaco - El gobernador Jorge Capitanich enviará a la Legislatura un proyecto de ley en el que pedirá autorización para la compra de equipamiento de transporte de carga -locomotoras, vagones, buques y barcazas-, con el objetivo de reducir los costos sistémicos del transporte de la producción primaria.

La estrategia se da horas después de que Cristina de Kirchner volviera a fogonear -en este caso desde San Luis- la importancia de la reactivación del Ferrocarril Belgrano Cargas -reverdecido por el financiamiento chino- «para dar mayor competitividad y transportar más toneladas de grano», en detrimento de la actividad de los camiones.

La proyectada recuperación de ese ferrocarril clave -cuya red se despliega a lo largo de trece provincias- es un golpe al sector de los camioneros, regidos por el titular de la CGT, Hugo Moyano, en el marco de su divorcio político con la Casa Rosada.

La iniciativa de Chaco -uno de los distritos que en los últimos años reclamó con mayor insistencia el retorno del Belgrano Cargas- se inscribe en esa lógica. De hecho, en los argumentos del proyecto de Capitanich -anunciado ayer por el propio mandatario- se remarca que frente al aumento de la producción de cereales previsto para Chaco en los próximos años, de no mediar fuertes inversiones en materia ferroviaria, capacidad de bodega e infraestructura anexa todo incremento productivo tenderá a ser absorbido «por un insuficiente y altamente costoso sistema de transporte por vía terrestre, con la consiguiente pérdida de competitividad por costos y precios para el productor primario».

La pretensión es disminuir el precio de bienes de consumo no producidos localmente o bienes intermedios e insumos estratégicos para el proceso de industrialización.

Tanto la compra del transporte de carga como la operatoria quedarían en manos de la Compañía Logística del Norte SA (Colono), mientras que los fondos serán destinados a adquirir 180 vagones para el envío y transporte de cereales y oleaginosas, 3 locomotoras, 3 buques remolcadores y 55 barcazas, que serán puestos al servicio del transporte de productos desde las plantas acopiadoras de las localidades del interior hasta la terminal de carga en Barranqueras y hasta puertos de procesamientos industrial o exportación ubicados al sur del río Paraná.