Fabricado en la planta de Tychy, Polonia, junto con el Fiat Panda y el Ford Ka europeo, el nuevo Fiat 500 se destaca por el diseño y su equipamiento.
El 500 utiliza la plataforma del Fiat Panda con adaptaciones de la mecánica en función de las exigencias estilísticas y para incrementar la resistencia estructural de la carrocería.
Cuando un hombre compra un traje o una mujer adquiere un vestido, lo elige porque le gusta. Lo mismo sucede con los relojes, las carteras, los anteojos o inclusive la vivienda. El ser humano compra y elige constantemente el diseño. Dentro de sus posibilidades presupuestarias siempre va a elegir lo que le gusta. En general, nadie se compra algo que no le gusta, que le parece feo, y en la elección del automóvil ocurre lo mismo. Aunque el automóvil suma varios requisitos y necesidades que no están asociadas a los otros elementos citados, está claro que muchos objetos se adquieren por la atracción de su estilo. El Fiat 500 es uno de esos autos que conquistan de forma inmediata a través de sus líneas.
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Frank Stephenson, creador del primer MINI realizado por BMW, ha sido el mismo diseñador del Fiat 500. Si bien en el diseño de un auto participan varias personas, está claro que las líneas maestras del nuevo 500 han salido de la inspiración de Stephenson; que hace pocos meses se ha retirado del Grupo Fiat para diseñar la nueva línea de automóviles de calle de McLaren.
El 7 de noviembre de 2005 se celebró el acuerdo entre Fiat y Ford para producir el Fiat 500 y el nuevo Ka con un volumen previsto de 240.000 unidades, divididos en partes iguales.
La seducción del 500 continúa con el comportamiento dinámico, lo más parecido a un karting. Fácil de manejar, predecible en cada maniobra, otorga un gran nivel de seguridad, que además es respaldado por su equipamiento. Controles de tracción y de estabilidad permiten dominar el auto en todo momento, en especial cuando aparecen los excesos por parte del conductor porque el comportamiento dinámico genera confianza. Con sus neumáticos con perfil de 45 pulgadas se sacrifica el confort, especialmente en ciudad.
La presentación interior también merece elogios. El auto tiene un diseño muy diferente a otros vehículos de su segmento. El equipamiento de confort también sorprende positivamente y Fiat ha decidido otorgar en este vehículo y en el nuevo Línea una garantía de tres años o 100.000 kilómetros. En Italia, si se compra con un sistema de financiación de Fiat se le da al cliente una garantía de ¡500.000 km o 5 años!
En Europa, el Fiat 500 se ofrece con dos motores nafteros con potencias de 69 y 100 CV y un Diésel Multijet de 1.3 litro y 75 CV. Los costos de las versiones más accesibles son desde 10.500 hasta 12.500 euros. En la Argentina, con un valor de 28.500 dólares, está lejos de ser un modelo accesible como lo es en Italia, donde ocupa en la actualidad el tercer puesto en ventas, detrás de los Fiat Grande Punto y el líder Panda.
El motor elegido para su comercialización en nuestro país es el naftero de 1.4 litro con 16 válvulas y 100 CV. Alcanza una velocidad máxima de 175,3 kilómetros por hora y acelera de 0 a 100 en 10,9 segundos. En elasticidad logra buenos valores con la cuarta marcha. Por ejemplo, necesita 12,1 segundos para pasar de 80 a 120 kilómetros por hora. Como todo auto urbano, los valores son muy diferentes cuando se intenta realizar un adelantamiento en ruta con la sexta marcha. Para realizar la misma maniobra con la sexta demora 22,1 segundos. Por eso, si sale a la ruta, no recomendamos pasar a otro vehículo con la sexta o quinta (17,7 segundos); hágalo siempre con la cuarta velocidad.
La insonorización es el punto para mejorar. Además, algunas contras son la rueda de auxilio temporal, el espacio posterior y la capacidad del baúl.
En suma, el 500 es el ícono de la nueva imagen de Fiat. Con su diseño especial despierta admiración en las multitudes.
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