Asegura que Aerolíneas Argentinas no se verá afectada por la llegada de nuevas compañías. Ratifica objetivo de equilibrio operacional para 2019.
Aeroparque. El jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, recorrió hoy las obras de modernización en el Aeroparque Jorge Newbery, que contemplan la construcción de una nueva torre de control de 35 metros de altura”. El mandatario porteño realizó la visita junto al ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, quien detalló que las obras beneficiarán a más de 11 millones de personas y generan empleo para otras 3.000.
Periodista: En dos años redujeron el déficit de Aerolíneas Argentinas de un promedio de u$s670 millones anuales a u$s170 millones. ¿Cuál fue la clave?
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Guillermo Dietrich: Es una mezcla de cosas. Hoy, Aerolíneas tiene mejor utilización de la flota, muchas más rutas, mayor conectividad y un ahorro tremendo en costos. Antes, por ejemplo, pagaba 3% a las agencias de viaje por comisión, cuando LAN pagaba el 1%. Hoy no se paga comisión como sucede, prácticamente, en todas las compañías domésticas del mundo. La tasa de interés que pagaba Aerolíneas era de 14%, ahora estamos 7%. Lo que estamos viendo es que en lo público, comparado con la gestión anterior, todo es baja de precios.
P.: Lo que bajan también son los precios de los pasajes en algunas rutas por la mayor competencia de otras empresas. ¿Es sostenible está tendencia con el objetivo de llegar al equilibrio en 2019?
G.D.: Totalmente. Aerolíneas, cada vez, va a volar más y tener equilibrio. Hasta el 2015, no podía crecer. Tenía poco más de 70% de market share y perdía cada vez más. A Sol Líneas Aéreas la absorbieron y recibía subsidios por $300 millones por año que le aseguraban ocupación. LAN estaba discriminada. Ahora LAN tiene libertad y puede volar las rutas que quiera. Andes crece y va a llegar al 4% de market share, hay más conexiones a todo el país. Se podría pensar que todo esto afecta a Aerolíneas. Pero no. No pasa nada de eso. Va a llegar a 78% de market share, tiene récord histórico de pasajeros, record de puntualidad y gasta menos plata. ¿Por qué? Los mercados pueden crecer. Si vienen diez empresas más, venderán más porque los mercados, con la competencia, crecen. Hay mucha gente que antes no pensaba ni podía volar y ahora sí porque hay más oferta y bajan los precios.
P.: Pero con esa mayor competencia, ¿Aerolíneas va a seguir teniendo el 80% del mercado?
G.D.: No sé. Lo más probable es que no pero lo que va a tener un mercado más grande por lo tanto, en el 2019 y después tendrá un número impensable de pasajeros. Lo que muestra la realidad es que en vuelos domésticos, la cantidad de pasajeros en Aerolíneas creció 21% en abril, 24% en mayo, 25% en junio y, en lo que va de julio, estamos 26% arriba. La restricción de que no vuele más gente es una cuestión de oferta. Si hubiese más oferta, podría volar el doble de los argentinos.
P.: ¿Hay algún límite para la autorización de nuevas compañías?
G.D.: Lo que vamos a analizar son las rutas que pidan para ver si están saturadas o no y eso lo da el nivel de ocupación. Hoy, la ocupación en todas es máxima. Puede ser que en algún momento, por el crecimiento de la oferta, haya rutas que se vean saturadas. En la actualidad no se ve. Hoy, por ejemplo, no hay vuelos de Esquel a Puerto Madryn o de Calafate a Iguazú. Es posible que haya demanda en esas rutas. Pusimos el corredor atlántico que une Mar del Plata con Ushuaia y esta explotada. La limitante, está demostrado, es la cantidad de aviones.
P.: Sí para la baja de precios
G.D.: La política de bandas se mantendrá.
P.: ¿Qué pasó con el negocio corporativo?
G.D.: Con todas estas mejoras, con más puntualidad, con mejor servicio, Aerolíneas se llevó todo el segmento corporativo. Antes estaba repartido y hoy lo tiene Aerolíneas. Venir a un mercado que hay una empresa que domina el 80% de las operaciones, no es fácil, porque tiene los mejores aviones, tiene marca, los mejores horarios, tiene know-how. El problema es para los otros.
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