El mayor desafío

El Peugeot 3008 es un crossover compacto y volumétrico. Supone una oferta nueva e innovadora no sólo en la marca, sino en el conjunto del mercado automovilístico actual.

La industria automotriz tiene, a veces, algunos movimientos que no son fáciles de entender. Los vehículos monovolúmenes familiares nacieron en Francia en el año 1996 con el Renault Scénic como el gran creador del segmento y, posteriormente, el Citroën Xsara Picasso. Como concept car fue Citroën la marca que presentó primero este tipo de vehículo con su prototipo Xanae, pero Renault fue pionero en sacar un vehículo de estas características de serie. Luego, Opel con el Zafira (en la Argentina es el Chevrolet Zafira) se sumó a esta tendencia, logrando cada uno de ellos un gran éxito. No se entiende por qué Peugeot ha tardado tanto tiempo en presentar un vehículo con estas características. Lo más cercano que tiene son las rurales 307 y 308 SW, pero no llegan a tener el éxito de los monovolúmenes citados.
Por ejemplo, del primer Renault Scénic nacido en 1996 se han producido 1.311.144 unidades. La segunda generación nacida en 2003 ha logrado una fabricación de 1.496.439. En resumen, 13 años de diferencia y un poco más de 2.800.000 vehículos es lo que le ha sacado Renault a Peugeot en este segmento. Algo similar ocurre con los Citroën Picasso y el Zafira de General Motors. Además, los tres vehículos son fabricados en el Mercosur, en Brasil.
Nace un Crossover
Para Peugeot, llegar tarde al segmento le ha generado un pliego de condiciones muy preciso e innovador para el nuevo proyecto que tomó el nombre de código interno de «T84».
La idea con el T84 era la de desarrollar un concepto de vehículo volumétrico que propusiera soluciones originales y útiles con una máxima polivalencia. Debía, del mismo modo, aportar una síntesis única entre placer de conducción, seguridad y potencial de aventura y ocio respetando el medio ambiente.
Para conseguirlo, el T84 propone un compendio de diferentes universos, aprovechando las ventajas de cada uno de ellos en beneficio propio:
-El parabrisas adelantado, el volumen interior, la visibilidad del puesto de conducción, una modularidad interior inteligente son características propias del segmento de los monovolúmenes.
-Una ambientación interior que resalta el papel del conductor, una posición de conducción ideal, un comportamiento en carretera de primer orden son elementos importantes en el mundo de las berlinas que se tomaron también como referencia.
-Elementos de diseño evocadores de aventuras, atributos funcionales que facilitan el uso diario, como la parte inferior del portón posterior hacia abajo, una posición de conducción elevada y tecnologías que permiten ciertas aptitudes «todocamino» son ingredientes de un 4x4 indispensables para el concepto buscado.
Tecnologías modernas, inéditas y de alto valor se han desarrollado de igual manera para optimizar el confort y la seguridad de los futuros usuarios.
Finalmente, el proyecto T84, más que ningún otro en el seno de la marca, debía reducir al máximo su impacto medioambiental, con una aerodinámica estudiada, una reducción del peso, el uso de neumáticos de baja resistencia a la rodadura y la adopción, en su momento, de una tecnología híbrida en plena gestación en el seno del Grupo PSA Peugeot Citroën; el HYbrid 4 previsto como modelo de serie en 2011.
El proyecto T84, por tanto, se concibió para situarse en el cruce de caminos de diferentes segmentos ya existentes. Representa una síntesis inédita en el mercado de los vehículos «volumétricos» y se posiciona, por consiguiente, como un crossover de un género completamente nuevo.
El Peugeot 3008 es un crossover compacto y volumétrico. Supone una oferta nueva e innovadora no tan sólo en la marca sino en el conjunto del mercado automovilístico actual.
Construido en la fábrica de Sochaux, en el Este de Francia, su innovador concepto se sitúa en un cruce de caminos donde convergen diferentes universos; el de los todoterreno, el de los monovolúmenes e incluso el de las berlinas. Producto de la mezcla de todos ellos, aprovecha los puntos fuertes de cada uno, al tiempo que adopta una serie de tecnologías inéditas en su segmento.
Cuenta de serie o en opción, de tecnologías poco habituales como: el sistema de proyección de datos en el parabrisas (Head Up Display); radar anticolisión Distance Alert que permite mantener la distancia de seguridad con el vehículo precedente en función de la velocidad; freno de estacionamiento eléctrico automático; ayuda de arranque en pendiente; sistemas telemáticos con navegación (WIP Nav o WIP Com 3D).
Otra innovación propuesta es el sistema Grip Control, compuesto por un sofisticado control de tracción y neumáticos Mud & Snow que permite optimizar la motricidad de las ruedas delanteras para un uso real en «off-road». El conductor dispone de un selector mediante el que puede elegir entre cinco modos de funcionamiento: Standard, Nieve, Todo Camino (Barro), Arena y ESP desconectado.
La gama de motores está compuesta por tres diésel con potencias de 110, 150 y 163 CV; junto a los nafteros desarrollados con BMW de 120, 150 y 156 CV. Las cajas según versión son manuales de cinco o seis velocidades y automática de seis marchas. En Europa comienza su venta en estos días y en la Argentina debería llegar a fin de año o comienzos de 2010.
Pos sus características, está claro que el 3008 es un vehículo de conquista para la marca. Finalmente, en 2011, será el primer vehículo del Grupo Peugeot-Citroën en equipar la tecnología HYbrid4 mostrada en el concept car Prologue. Esta tecnología reduce el consumo de combustible y las emisiones de CO2 (con una rebaja del orden de un 35%); permite, además, convertir el coche en un cuatro ruedas motrices gracias a que el motor diésel HDi FAP mueve las ruedas delanteras y el motor eléctrico las traseras. Este último permite, además, rodar en modo «todo eléctrico» y, por tanto, sin ninguna emisión contaminante.