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El próximo Citroën del Mercosur
Fabricado en Eslovaquia y con un diseño creado por el italiano Carlo Bonzanigo, el C3 Picasso será el nuevo vehículo que la marca fabricará en Brasil, en 2010. Lo probamos en su versión turbodiésel con 110 CV.
El plan de producción anual del C3 Picasso en Eslovaquia es de 100.000 unidades al año. Todavía no se ha confirmado el número de unidades que se fabricarán en la planta de Porto Real, Brasil, pero el lanzamiento está asegurado para 2010.
En el arte, Picasso es reconocido por su innovación y creatividad y en mundo del auto Citroën toma su nombre para realizar sus modelos más versátiles. A través del Xsara Picasso y los C4 Picasso y Grand Picasso tiene una de las gamas de monovolúmenes más fuertes de Europa, pero le faltaba tener un automóvil con estas características en el segmento creado por el Opel Meriva. Por eso nace el C3 Picasso. En el Mercosur, Chevrolet Meriva, Fiat Idea y Honda Fit son los mejores exponentes de este segmento, el de los denominados monovolúmenes compactos.
El C3 Picasso comenzó su comercialización a mediados de año en Europa. Es fabricado en la planta de Trnava, Eslovaquia, compartiendo la plataforma con el Peugeot 207 europeo, a un ritmo de 100.000 unidades por año.
Probamos en exclusiva el modelo que servirá de base para una nueva versión Mercosur que será realizada en Porto Real, Brasil, a partir del próximo año.
La prueba fue hecha con el turbodiésel más potente de 1.5 litro con 110 CV. Un motor moderno que logra la misma potencia que un impulsor de dos litros.
Desarrolla una velocidad máxima de 178,6 kilómetros por hora y acelera de 0 a 100 en 11,3 segundos. Se destaca por sus consumos reducidos. Realizamos promedios de 5,8 litros cada 100 kilómetros.
La eficiencia también se refleja en el equilibrio de sus suspensiones. Tiene un buen confort de marcha y al mismo tiempo logra un buen comportamiento dinámico en ruta. De su mecánica, el punto a mejorar es el comando de caja. Los cambios deberían pasar con mayor fluidez.
Uno de sus puntos positivos es su diseño. Con formas cúbicas se destaca su forma desarrollada por el italiano Carlo Bonzanigo junto con grupo de diseñadores de su equipo.
La versión europea se destaca por su presentación interior. El único elemento que continúa en mala ubicación es el tablero de instrumentos. Está en el medio de la consola central, una posición poco práctica e intuitiva para visualizar con rapidez sus informaciones.
El espacio interior es muy bueno y se destaca por su versatilidad. Si bien los asientos posteriores no son individuales, como en los otros Picasso, se pueden reclinar los respaldos y son corredizos 15 centímetros. Una opción interesante para aprovechar su practicidad es la posibilidad de rebatir el respaldo del asiento del acompañante; de esta forma, la capacidad de carga puede llegar a los 1.506 dm3.
Seis airbags de serie
De su equipamiento se destacan elementos de seguridad y confort, como los seis airbags de serie (incluidos los de cabeza), control de estabilidad, sensor de estacionamiento, climatizador automático con temperaturas diferentes para conductor y acompañante, y techo panorámico vidriado. La contra del techo es que no se puede abrir.
En suma, con el C3 Picasso, la marca tiene por primera vez un monovolumen compacto. Su llegada al Mercosur tendrá lugar el año próximo, con la fabricación en Brasil, y será la primera marca francesa en ofrecer un producto con estas características en la Argentina. A mayor competencia, el mayor beneficiado será el usuario.
- A favor:
Consumos.
Diseño.
Equilibrio de suspensiones.
Versatilidad y presentación interior.
Posición de manejo.
Seis airbags de serie.
Techo panorámico.
- En contra:
Comando de caja.
El techo no se abre.
Ubicación tablero de instrumentos.
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