Un récord de 300.000 TEUs de capacidad en buques portacontenedores irán a desguace este año ante el creciente desbalance entre oferta y demanda.
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Esto es diez veces más que el promedio histórico y sería el nivel de desguace más alto jamás alcanzado, de acuerdo con Alphaliner, el consultor especialista basado en París.
De acuerdo con la consultora, los armadores han enviado a desguace 94 buques con una capacidad total de 184.700 TEUs en la primera mitad del año, casi el equivalente a todos los enviados en los últimos cinco años.
Los armadores han tomado la delantera en el desguace de barcos en exceso, habiendo enviado 107.200 TEUs de capacidad a los astilleros de desguace, mientras que los dueños de los arrendamientos mandaron 77.500 TEUs.
La consultora pronostica que el ritmo de desguace caerá en el tercer trimestre, que es el de mayor actividad naviera, pero incrementará de nuevo en el último trimestre del año en el contexto en que casi el 10 por ciento de la flota mundial de buques portacontenedores está inactivo.
Mediterranean Shipping Co., el segundo armador más grande del mundo y Mitsui OSK Lines, el armador japonés, se mencionan frecuentemente en los contratos recientes de demolición, de acuerdo con Clarkson de Londres. Mientras que MSC se ha desprendido de varios buques viejos, MOL está desguazando algunos de los barcos más nuevos desde que empezó la crisis en el sector, dijo el informe de Clarkson.
«Que se estén desguazando buques de entre 16 y 19 años de vida demuestra el efecto que la caída en el tráfico está teniendo sobre algunos armadores que deben encontrar un balance con la inminente entrega de barcos nuevos y la capacidad ociosa", agregó el informe.
MOL vendió el MOL Columbus, construido en 1991, a un desguazador chino por u$s 3,97 millones y desguazadores indios pagaron u$s 4,08 millones por el MOL Liberty construido en 1986. Neptune Orient Lines vendió el buque de 25 años APL Tulip a un astillero de desguace indio por u$s 1,78 millón.
Los pronósticos son que los armadores mantendrán el ritmo actual de desguace hasta 2010 por lo menos, cuando se estima que la sobreoferta de capacidad en buques portacontenedores rondará los 3,5 millones de TEUs.
