"Todos hablan sobre cómo va a crecer Brasil"

Guy Rodríguez, director de Operaciones de Camiones de Ford Sudamérica, dialogó con Ámbito Biz en el marco de la presentación del F-4000 en San Pablo. Se refirió a la actualidad del mercado automotor en la región y a la reactivación de la industria brasileña. Además, resaltó la importancia de que se geste un pacto automotor de largo plazo entre la Argentina y Brasil.

P eriodista: ¿Cómo es el mercado de camiones en Sudamérica y cuáles son las diferencias con el resto del mundo?

Guy Rodríguez: Es muy importante, cuando uno analiza la matriz de transporte en esta región es mucho más dependiente de lo que es el movimiento de materiales y de bienes a través del camión. Sólo para dar una idea, en Brasil el 66% de todo lo que se transporta se hace a través de este tipo de vehículos, son extensiones muy grandes. A su vez, es difícil tener una infraestructura de ferrocarriles, la inversión es muy alta. Por eso el transporte por camión es fundamental, y eso hace que esta industria esté muy atada al desarrollo de la economía de los países. Si la economía avanza, se venden más camiones porque hay que mover las cosas para que la economía crezca. Realmente este año ha sido difícil, la industria de camiones es menor tanto en la Argentina como en Brasil.

P.: ¿Qué diferencias hay entre el mercado de camiones argentino y brasileño?

G.R.: En el mercado de camiones específicamente algunas de las peculiaridades es que en Brasil las distancias son más grandes. Allí, la concentración de actividad económica está más dispersa. En la Argentina está más en algunos canales como Buenos Aires, Rosario, Córdoba que están cerca, entonces no se hacen miles de kilómetros con los materiales. En Brasil hay focos de producción a lo largo de todo el país. El segmento de los camiones extra pesados que tiran más de 47 toneladas, alcanza más del 30% en Brasil. En la Argentina ese segmento es menos del 5% y se usa más el camión pesado con distancias medias, de unos 800 km.

P.: ¿Y en cuanto a automóviles?

G.R.: Son industrias muy parecidas, porque se han equiparado en el sentido de que los clientes hoy con internet tienen la información de todo el mundo en un instante, y realmente los vehículos son iguales. En un pasado Ford tenía algunos modelos que se fabricaban en Brasil y no se vendían en la Argentina. Hoy fabricamos y vendemos todo lo mismo.

P.: ¿Cómo son los clientes?

G.R.: Los clientes son bien demandantes, saben lo que es bueno. Tal vez en Brasil el segmento B, autos pequeños, medianos, es más importante. Además, tiene a la clase media que creció mucho en los últimos años y eso hace que haya más gente entrando en el mercado. En ambos países es importante la financiación. Creo que son bastante similares a lo que los clientes buscan en un producto.

P.: ¿Cómo está hoy la industria automotriz brasileña y qué proyección hace para los próximos meses?

G.R.: La industria de autos y camiones bajó claramente este año. Las proyecciones del PBI de Brasil han bajado. También es cierto que tiene peculiaridades ya que en este país el 80% se financia con una herramienta del Gobierno. Y en la primera mitad del año hubo algunos cambios de reglas que dificultaron un poco para usar ese financiamiento. Además, la actividad económica bajó en el mes del Mundial. Pero ya se ha estabilizado, y realmente hoy todos hablan sobre cómo va a crecer Brasil.

P.: ¿Cuánto afectó al país la situación mundial de la economía?

G.R.: Ha afectado, uno mira Brasil y lo compara con los países de BRICS, y vemos que en China, por ejemplo, ya no están las famosas tasas de dos dígitos. Además, también ha bajado la cantidad de intercambio global. EE.UU., Reino Unido, compran menos, todo el mundo sigue también esa línea. Esto hace que la economía global retroceda en general. Por eso era esperable que también Brasil, que está inserto en el mundo, disminuya su crecimiento. Pero el país está trabajando para los BRICS. Recientemente anunciaron, incluyendo a América del Sur, este nuevo banco para ayudar al crecimiento de este grupo, eso es positivo. En resumen, tanto en Brasil, como en la Argentina la industria fue menor, pero en camiones por ejemplo mejoramos nuestra participación de mercado.

P.: ¿Y cuál es la visión de Ford respecto a este contexto mundial complejo?

G.R.: Ford está enfocado a lo que puede hacer, si la economía crece, bien, pero si no lo hace yo quiero aumentar mi participación de mercado, traer nuevos productos, mejorar mi productividad. Es importante la exportación, mucho de lo que se vende afuera desde Argentina va para Brasil. La cadena automotriz representa el 30, 35% respecto de las ventas al exterior de la producción manufacturera. De todas formas, es indudable que en los últimos años se ha visto que la competitividad cada vez es menor porque la Argentina termina dependiendo mucho de Brasil, antes se exportaba mucho a México, ya se ha perdido ese país.

P.: ¿Cómo observa la prórroga por un año del Pacto Automotor entre la Argentina y Brasil, y cómo impacta en ambos países?

G.R.: Es fundamental tener el intercambio entre los dos países, por eso es importante darse un tiempo más para negociar, no hay que apresurarse. Hay que hacer un acuerdo comercial que sea de largo plazo. Las inversiones en lo que es la industria automotriz son muy elevadas, llevan mucho tiempo realizarlas. Es importante trabajar juntos en un acuerdo que ayude a crecer a los dos países, pero que sea por un tiempo determinado, que dé una visibilidad de la proyección para poder hacer negocios y recuperar las inversiones, y cada vez invertir más.

(*) Enviado especial a San Pablo, Brasil