Un diéseldeportivo

Probamos uno de los motores más eficientes que existen en el mundo. Con cuatro cilindros, biturbo, genera una potencia de 204 CV, y consume cinco litros cada 100 kilómetros a 90 kilómetros por hora.

El problema de la baja calidad de los combustibles diésel en la Argentina en los últimos tiempos ha originado que varias marcas desistieron en traer las motorizaciones más avanzadas que están disponibles en Europa.

Como los nuevos motores están preparados para cumplir las normas Euro IV (algunos como el probado inclusive ya cumplen Euro VI), existía una brecha generacional muy grande que recién ahora comienza a achicarse. La disponibilidad del Euro IV en el país es la noticia que las compañías automotrices esperaban para poder ofrecer sus mejores joyas tecnológicas. Nos estábamos perdiendo un progreso que vale la pena conocer y disfrutar. Realizamos una prueba exclusiva en el Mercedes-Benz Clase C 250 CDI, que cuenta con el motor turbodiésel más moderno y eficiente de la marca.

Sin dudas, se trata de un motor histórico que inclusive ya tiene destino de convertible. De hecho, ya se ha anunciado que la nueva generación del cabriolet SLK tendrá a este motor disponible. Además, como si esto fuera poco, también se está planeando ofrecerlo en el Clase S, el sedán más refinado y lujoso de la firma. La incorporación de un motor diésel en los dos modelos citados explica la eficiencia lograda.

Con cuatro cilindros, la adopción de dos turbos le permite una respuesta al acelerador contundente, en cualquier velocidad y régimen de marcha. Sin dudas, hemos manejado un automóvil que modifica su comportamiento dinámico con respecto a las otras versiones diésel ofrecidas.

Un buen ejemplo de sus increíbles prestaciones es su elasticidad. Necesita sólo 5,4 segundos para pasar de 80 a 120 kilómetros por hora, acelera de 0 a 100 en 7,7 segundos y consigue una velocidad final de 241,4 kilómetros por hora. Estos valores sorprendentes se unen a un consumo de utilitario. Puede recorrer 20 kilómetros con un litro, es decir, cinco litros cada 100 kilómetros a una velocidad de 90 kilómetros por hora. Sin dudas, hemos manejado un diésel fuera de serie.

Es impresionante cómo empuja el motor, inclusive a velocidades elevadas. Se logra un placer de manejo inusual.

Las características técnicas más importantes de este progreso son:

- una presión máxima de encendido de 200 bares;

- sistema de inyección Common Rail de cuarta generación en el que la presión en el rail se ha incrementado en 400 bares, hasta alcanzar los 2.000 bares actuales, y que incorpora un nuevo concepto de inyectores piezoeléctricos con control directo de la aguja de inyección para lograr una mayor flexibilidad en el ritmo de inyección y, en consecuencia, más suavidad de marcha;

- eyectores de aceite variables de mayor tamaño y bomba de agua variable;

- turbo de dos etapas.

En el C 250 CDI BlueEfficiency, el nuevo motor diésel va acompañado por un deportivo cambio manual de seis velocidades con overdrive que favorece aún más la eficiencia de este modelo. Además, los ingenieros han incluido un paquete de medidas destinadas a lograr unos datos de consumo extraordinarios. Entre ellas, se incluyen un perfeccionamiento aerodinámico de la carrocería y los elementos adosados, neumáticos de baja resistencia a la rodadura y un equipo de servodirección con regulación de la bomba auxiliar en función de la demanda.

Además, mantiene las virtudes de toda la gama. Un diseño que causa sensación (para muchos es el Clase C más lindo de la historia, aunque como siempre esto es subjetivo) unido a un equilibrio de suspensiones difícil de conseguir que le permiten tener un gran comportamiento dinámico y a la vez un muy buen confort de marcha.

La eficacia de los frenos y el motor se unen para disfrutar del manejo de un diésel muy diferente.

En seguridad, merece elogiarse por la adopción del sistema Pre-Safe que tensa los cinturones, acomoda los respaldos de los asientos delanteros y cierra las ventanillas y el techo corredizo cuando perciba un accidente inminente, pero continúan faltando elementos disponibles en los Clase E y S, como el sistema de visión nocturna con reconocimiento de peatones y el radar anticolisión capaz de realizar una frenada total si advierte un peligro de choque.

En confort se debe mejorar el espacio para el quinto pasajero y la garantía es insuficiente para un auto de su prestigio.

En suma, probamos uno de los motores más eficientes que existen en la actualidad. Un verdadero diésel deportivo. La posibilidad de tener mejores combustibles en nuestro país puede lograr que un vehículo de estas características se pueda comercializar en la Argentina.



A FAVOR

Comportamiento dinámico

Diseño

Equilibrio de suspensiones

Frenos

Motor

Placer de manejo inusual en un diésel

Prestaciones

Sistema Pre-Safe

EN CONTRA

Ausencia de equipo de visión nocturna

Espacio posterior para el quinto pasajero

Garantía

Sin radar anticolisión