“Vamos a expandir el mercado aéreo, pero sin cielos abiertos”

• GUILLERMO DIETRICH, MINISTRO DE TRANSPORTE DE LA NACIÓNCon un presupuesto de $100 mil millones para este año, Dietrich aspira a dejar construidos “5.600 kilómetros de autopistas en 2019”, que significa duplicar lo existente.

OPTIMISTA. Guillermo Dietrich estimó que para toda la ejecución del plan de obras públicas relacionado con el área de transporte se calcula la creación de 100.000 puestos de trabajo.

Periodista: ¿De cuánto es la partida para gastar este año en infraestructura?

Guillermo Dietrich: Este año tenemos un presupuesto de $100 mil millones que supera en más del doble al del año pasado.

P.: Hubo críticas referidas a que el presupuesto de obras públicas fue subejecutado.

G.D.: No. Nosotros ejecutamos el presupuesto en su totalidad, en el orden de los $50 mil millones. Quiero aclarar que la obra pública estaba toda parada. No había un stock de licitaciones. Había una deuda gigante impaga, no reconocida en las cuentas públicas con los contratistas. En el caso de Vialidad, sobre un presupuesto $20 mil millones en 2015, había 14.000 millones de deuda que fue pagada totalmente el año pasado. Las empresas de obras públicas en la Argentina hace décadas que no tienen una recuperación de trabajo como se produjo el año pasado.

P.: Entonces se supone que habrá una baja sensible de los precios.

G.D.: Es una de las causas por las cuales las licitaciones ahora cuestan entre un 35% y un 50% menos que lo que venían costando. Tenemos muchas licitaciones que a los precios oficiales que establecemos obtenemos cotizaciones más bajas que van del 20% al 30%.

P.: ¿Y a qué responde?

G.D.: Uno, por competencia. En la licitación de la Ruta 19 hubo 34 empresas y 63 ofertas; desde 1958 que Vialidad no tiene tantas ofertas en una licitación. Dos, por previsibilidad financiera. Tres, por transparencia y no corrupción. Cuatro, por previsibilidad de obra: les hemos dado a algunas obras un plazo de cuatro años y hay otras obras estimadas para plazos menores que también se van a cumplir. La Ruta 8 es una licitación de 2006 y en 10 años se hicieron 30 kilómetros. Nosotros haremos 150 kilómetros en tres años, esto genera otra escala y otro volumen y, por lo tanto, pueden bajar los márgenes.

P.: ¿En qué estado están las rutas argentinas?

G.D.: El 40% de las rutas argentinas está en estado malo, muy malo y sobresaturado. En el mundo ha habido un crecimiento de la motorización, más autos, más camiones, más comercio, han crecido las ciudades y en la Argentina esto no fue acompañado con infraestructura. No sólo eso, sino que la infraestructura existente está mucho peor que hace 20 años, la Ruta 8, la 11, cualquier ruta.

Tenemos un plan de reparación, repavimentación, de construcción de rutas y de autopistas en cuatro años. Un país casi sin autopistas, va a tener 5.600 kilómetros de autopistas en 2019 que es duplicar lo existente. En lo que había, hay una parte de autovía y autopistas y lo que construiremos son autopistas. Por ejemplo, la Ruta 8 hasta Pergamino, la Ruta 7 hasta Junín, la 3 hasta Azul, la 34 de Santa Fe hasta Jujuy, la 11 de Formosa hasta Santa Fe, la 22 que va al Valle de Río Negro, la 12 hasta Posadas, etcétera.

P.: ¿Se podrá recuperar el tren de carga?

G.D.: Los trenes de carga son una muestra más de la destrucción que se ha producido en la Argentina, no sólo en los últimos 10 años, sino en las últimas décadas. Lo que nos pasa es fruto de una administración del Estado que ha ido haciendo un mal uso de la política que se refleja claramente en la infraestructura, en las cloacas que no están, en las rutas, en las inundaciones. En 2015, sobre 400 millones de toneladas que se trasladaron, el sistema ferroviario movió el 18,5% y esta caída principalmente se explica por Belgrano Cargas. Por primera vez en las últimas décadas creció la carga respecto de 2015 en 19 millones de toneladas. Nuestro objetivo a 20 años es que el tren transporte unos 100 millones de toneladas. Estamos en plena renovación del Belgrano Cargas y del San Martín que va a Mendoza. A su vez, tenías fideicomisos que estaban en este ministerio por u$s200 millones para mejorar infraestructura de los sistemas privados que no se aplicaban.

P.: ¿Y esa plata adónde fue?

G.D.: Estaban acá muertos de risa en un fideicomiso, en vez de estar en obra. Esto ya lo destrabamos y estamos empezando las obras. Este monto se suma a los $100 mil millones que tengo asignados por presupuesto.

P.: ¿En cuánto estima la creación de puestos de trabajo para este año partir de la reactivación de la obra pública?

G.D.: Para toda la ejecución de nuestro plan de obras públicas, calcular la creación de 100.000 puestos de trabajo. Para este año hasta ahora, estimamos unos 17.300 e incluso pueden ser más. El miércoles pasado estuve en el Metrobus de La Matanza, en Ruta 3, donde la infraestructura se ha deteriorado de tal forma que es una falta de respeto para la gente. No existen paradas de colectivos, no hay veredas; ahí es reconstrucción integral. En esa obra del Metrobus se generaron 1.000 empleos nuevos. Cuando esté concluido, el trayecto del Metrobus va reducir el viaje de 50 minutos a 30. Y no es sólo el tiempo que se ahorra el que viaja en colectivo, también beneficia al que transita en auto, al que camina. Lo mismo estamos haciendo un Metrobus en Tres de Febrero.

P.: ¿Cuál diría que es el aspecto más crítico del tránsito en la Capital Federal?

G.D.: Lo que nosotros tenemos que generar es mejor infraestructura para el transporte público. En el área metropolitana hay 15 millones de personas que se mueven y 13 millones de ellas lo hacen en colectivo. En la Ciudad de Buenos Aires se mejoró mucho y en la provincia (Daniel) Scioli no hizo absolutamente nada en 8 años, es más, está peor que cuando llegó. Estos Metrobuses, estos corredores, las mejoras contribuirán. Ahora también hay una cuestión cultural que es de mayor respeto entre todos.

P.: ¿No sería mejor hacer más subtes?

G.D.: No, es distinto, no es mejor ni peor. La realidad es que el subte vale 50 veces más que el Metrobus y cumple la misma función, el tiempo de velocidad es el mismo. En el mundo, el sistema de transporte que más crece es el de Metrobus. Tampoco existen pasos a nivel. Tenemos un objetivo con (Horacio) Rodríguez Larreta que para 2023 no haya ningún paso a nivel en la Ciudad.

P.: ¿Cuando en 2019 deje su función, qué le gustaría ver en su área?

G.D.: Si hacemos las cosas bien, es factible que Macri sea reelecto y me encantaría seguir en el proyecto. Mi objetivo es poner en marcha el plan de transporte de acá a 2019, que es la mayor responsabilidad -lejos- que he tenido en mi vida y es un gran orgullo. Me gustaría ver un país con dobles autopistas, un tren ferroviario de carga muy recuperado; nuestros puertos van a ser mucho más competitivos; vamos a tener un área metropolitana con un sistema ferroviario para pasajeros con una recuperación enorme y todos los trenes frenando automáticamente. Con un sistema de Metrobus integrado entre la provincia y la ciudad; con un país que va a tener el doble de viajes de cabotaje; con una aerolínea que va a volar muchísimo más de lo que vuela ahora y que va a ser más competitiva; será sustentable y no requerirá subsidios del Estado, y van a ver otras empresas.

P.: Pero el proyecto de cielos abiertos fue muy cuestionado...

G.D.: No va a haber cielos abiertos, ya lo dije. Cielos abiertos significa que un avión de una compañía extranjera venga a hacer la ruta Mendoza-Córdoba con toda tripulación extranjera; esto está prohibido y seguirá estando prohibido. Lo que estamos haciendo es autorizando a compañías que inviertan en la Argentina, compren aviones y los instalen en el país, que contraten personal argentino y vuelen generando más trabajo. La mayoría de las rutas que han pedido las compañías aéreas son rutas que no las vuela nadie. Los ministros de las provincias nos decían no se puede desarrollar el turismo y las economías regionales porque no tenemos conectividad. La intención es que el mercado aerocomercial sea más grande, tengamos más aviones, más personal y más conectividad.