Diputados aprobó el proyecto de reordenamiento ferroviario

La Cámara de Diputados convirtió hoy en ley el proyecto que plantea la reorganización del sistema ferroviario a través de la creación de dos nuevas entidades dependientes del Estado, que servirán para "controlar y coordinar los servicios de trenes".

En medio de un duro debate que se extendió por más de seis horas, el oficialismo y sus aliados lograron destrabar un proyecto que ya había sido aprobado en el Senado, pero había quedado congelado en la Cámara baja durante todo el año pasado.

Con 152 votos a favor y 73 en contra, el oficialismo aprobó la iniciativa, cuestionada por los bloques opositores, que rechazaron la "libertad" de decisión y los "escasos controles" que se realizarán sobre los emprendimientos que recaerán en manos del Ministerio de Planificación, a cargo de Julio De Vido.

Básicamente, la medida plantea la creación de una nueva administración del sistema de trenes, que tendrá a su cargo "la infraestructura ferroviaria actual, la que se construya en el futuro, su mantenimiento y la gestión de los sistemas de control de circulación de formaciones".

Este organismo tomará también en un lapso de dos años el patrimonio ferroviario que se encuentre en jurisdicción del actual Organismo Nacional de Administración de Bienes (ONABE).

Además, con la implementación de esta iniciativa se constituirá la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, una entidad encargada de prestar "servicios de transporte ferroviario de cargas y de pasajeros, incluyendo el mantenimiento del material rodante".

Al defender la medida, el jefe del bloque del Frente para la Victoria, Agustín Rossi, aseguró que el Gobierno nacional se "propuso mejorar el sistema de trenes", y enumeró las obras que realiza el Estado en el interior, entre ellos, el futuro tren de Alta Velocidad que unirá Buenos Arires, Rosario y Córdoba.

"La medida propone un avance que corregirá lo que se ha hecho mal y se darán mejores controles. No entiendo porqué descalifican el sistema, es una descalificación burda", aseguró.

Al rechazar las críticas contra la cartera de De Vido, Rossi se preguntó: "Dónde quieren que ubiquemos esta empresa estatal, en el Ministerio de Salud, en la Secretaría de Medio Ambiente, en el Ministerio de Relaciones Exteriores".

Desde la otra vereda, el más duro fue el jefe de la bancada del Ari Autónomo 8+, Eduardo Macaluse, quien aseguró que la medida no servirá para mejorar el servicio de trenes, ya que -según dijo-"el Estado no controla a las empresas prestadoras del sector porque muchas de ellas contribuyeron con dinero en la campaña de Cristina Kirchner".

A la vez, el diputado radical Alejandro Nieva, quien junto a sus compañeros de bloque presentó un plan alternativo, consideró que el plan "ni ordena ni protege el sistema ferroviario, por el contrario, es una iniciativa regresiva".

"Esta ley no tiene definido los acuerdos de los estatutos de los contratos y se transforma en un verdadero cheque en blanco para el Ministerio de Planificación", enfatizó, por su lado, la jefa de bloque socialista, Laura Sesma.

En tanto, la legisladora de la Coalición Cívica, Elsa Quiroz, aseguró que se trata de una medida "de evidente retroceso respecto al esquema imperante, ya que no sólo no promoverá el establecimiento del marco normativo para desarrollar un medio de transporte competitivo, sino que generará un sistema ferroviario con escasos mecanismos de control".

Este proyecto había sido uno de los pocos escollos que se le presentaron al oficialismo durante el año pasado, ya que durante la última sesión de 2007 la oposición se puso de acuerdo y evitó que el tema fuera tratado en el recinto.

Como el kirchnerismo no había podido sancionar la iniciativa (impulsada durante la presidencia de Néstor Kirchner) durante las sesiones ordinarias del período anterior, la presidenta Cristina Fernández decidió colocar el proyecto dentro del único debate extraordinario de Diputados.