Estalló la guerra contra las foto-multas en Buenos Aires

A menos de un mes del lanzamiento a pleno de las multas con cámaras fotográficas, ya se han desarrollado innumerables mecanismos para eludirlas. Hay quienes cuelgan un CD de música en sus espejos retrovisores y también en la parte trasera de sus autos: así reflejan la luz e impiden la foto-multa. Otros adquieren plásticos transparentes, algo opacos, con los que cubren las patentes y así evitan que el número se distinga en las fotos. Hay sitios en Internet con el mapa de cámaras y sensores de toda la Ciudad.

Conductores anónimos, adeptos a la cibernética, han emprendido una feroz batalla para combatir el polémico sistema de control de tránsito en la Ciudad. Se trata de una guerra silenciosa, donde la tecnología es el arma predilecta desde uno y otro bando. Los automovilistas utilizan Internet; los «cazadores de multas», sofisticados equipos para detectar infracciones. Ninguno da tregua. De pronto los cazadores son cazados y viceversa.

Como dice el refrán popular: hecha la ley, hecha la trampa. Y, como el ingenio popular nunca descansa (y la viveza criolla tampoco), ya existe un minucioso registro sobre cada uno de los puntos de la Ciudad donde fueron instaladas las cámaras (ocultas) dirigidas a captar infractores.

El informe navega por algunos sitios de Internet y ha sido enviado a decenas de correos electrónicos, advirtiendo a los conductores sobre los lugares donde están instaladas, la velocidad a que se debe circular y la recomendación de usar siempre cinturón de seguridad para evitar ser víctima de una infracción.

Tanto el Gobierno porteño como las concesionarias del sistema Siemens-Itron y Meller salieron a minimizar el impacto que puede llegar a tener la difusión de los lugares donde están ubicadas cámaras y sensores. Aseguran que los equipos cambian permanentemente de ubicación. Por las dudas, los conductores se cuidan de violar la velocidad establecida, lo que los ha obligado a manejar mucho más despacio.

Difusión

Sin embargo, los creadores del «mapa clandestino» (ver gráfico) día a día alimentan sus bases de datos con nombres de calles, avenidas, autopistas, cruces y sectores donde fueron colocados sensores y cámaras cazainfractores. La transmisión de la información es sensilla y se reproduce a velocidad impensada. Los que tienen correo electrónico cargan información nueva (la mayoría de las veces comprobada), copian y distribuyen a otras direcciones. Los que no tienen e-mails se las ingenian para hacerse de «tan preciado tesoro» y, fotocopias mediante, los reparten entre amigos y conocidos. Claro que se debe respetar una consigna: aportar datos sobre otros lugares donde están instaladas las cámaras que controlan el tránsito en la Ciudad. La guerra está librada y habrá que ver en qué termina.

Lo que sigue es parte de uno de lo tantos «mapas clandestinos» que circulan vía Internet y de datos proporcionados desde el sitio www.geocities.com/ anti-radares/radares.htm y al que tuvo acceso este diario:

Capital Federal: Juan B. Justo esquina Loyola (mano hacia el centro en el semáforo de un hotel alojamiento): «Te saca de atrás»; Juan B. Justo y Argerich (mano hacia el centro) en la esquina de la vieja Cittadella: «Te saca de atrás»; avenida Alvarez Thomas y Olazábal, sobre Alvarez Thomas, mano izquierda, 20 metros antes de Olazábal; avenida Galván, al fondo, justo antes de la curvita a la derecha, mano izquierda, 10 metros antes de la curva; San Juan, 50 metros antes de Jujuy: «Los sensores están en el piso»; avenida Del Libertador y Coronel Díaz; avenida Gaona al 2400, frente a COTO; avenida Angel Gallardo y avenida Corrientes, Av. Angel Gallardo y Av. Honorio Pueyrredón.

Avenida General Paz: cámara en Av. General Paz y Panamericana, ubicada en un poste de alumbrado (toma todo el distribuidor de tránsito). La velocidad máxima permitida es 40 km/h.

AU1: están distribuidas a lo largo de toda la autopista. Final de la autopista en la división de Huergo y AU Bs. As.-La Plata (máxima 20 km/h). Entre las bajadas de Av. Jujuy y Av. Entre Ríos (mano hacia la provincia). Cruce con Av. La Plata detrás de la publicidad de la mano que va para provincia. Cruce con la Av. Perito Moreno.

Autopista Dellepiane: cruce con Escalada cerca del peaje. En la bajada de Cafayate.

Autopista 9 de Julio Sur: mano hacia la Capital, a la altura de Home Depot. Mano hacia la Capital, en el cartel de «radar vigila», sensores en el piso y cámaras. Mano hacia Capital, en el cartel de velocidades y tránsito pesado, sensores en el piso y cámaras.

Acceso Oeste: entre el peaje y avenida General Paz hay tres al costado.

Autopista Ricchieri: puesto de Policía Caminera; segunda o tercera columna de luz pasándolo (mano provincia hacia Capital); rectificación Río Matanza; salida del primer peaje ($ 0,70) sobre la primera columna del medio; cruce con Av. Gral. Paz, última columna de iluminación en forma de corona; cruce con Escalada, cerca del peaje.

Autopista 25 de Mayo: kilómetro 1,5 sobre un poste de alumbrado (similar a la foto de la Medalla Milagrosa); en el peaje ($ 2) antes y después en ambas manos; cruce con la Av. Perito Moreno; curva de la iglesia Medalla Milagrosa; cruce con la Av. La Plata, detrás de la publicidad, de la mano que va para la provincia.

Bajada de Av. Rivadavia: (mano hacia provincia) en la curva y contracurva; cruce con avenida General Paz; Av. Figueroa Alcorta, mano hacia provincia, en la división Av. Cantilo; Ciudad Universitaria, debajo del flash amarillo está la cámara.

Rosario: funcionan con el semáforo y hay sensores en la senda peatonal, al igual que la de Capital, Ovidio Lagos y B. Seguí; Ovidio Lagos y Córdoba; Urquiza y España; Cafferata y Santa Fe; Mendoza y Castellanos; Buenos Aires y Cerrito.

Advertencia

Bajo el rótulo «Importante» se hace la siguiente advertencia: «Estas cámaras tienen un radio de giro de 360° y un zoom capaz de enfocar el color de nuestros ojos, así que vale tanto para excesos de velocidad como para el uso de cinturón de seguridad y el uso de celulares».

También se hace una descripción de «los merodeadores», denominación que les cabe a los móviles que recorren la Ciudad a la caza de infractores: camioneta VW Caddy chapa DHL173 que merodea por Av. Lugones y por la General Paz (con radar y cámara); Peugeot 504 blanca chapa DEO 496 en Av. General Paz entre Av. Rivadavia y Av. Francisco Beiró; Gol 2º gen. azul oscuro chapa N/D que merodea por AU1 (cerca de Vélez, posiblemente recorra toda la autopista); Fiat Duna blanco chapa N/D que merodea por la AU1 (posiblemente recorra toda la autopista).

«Estos mismos autos en ocasiones están 'detenidos' en algún tramo de la AU1, generalmente en los puntos críticos como la curva de peaje o el fin de la autopista, donde la velocidad máxima permitida es de 40 km/h.»

El informe dedica, también, un capítulo a analizar las características técnicas de los sensores. Al respecto, detalla que están conectados a la electrónica del semáforo y que el sistema detecta únicamente el cruce en infracción cuando el vehículo ingresa a la senda peatonal con el rojo encendido, evitando de este modo la situación de cruzar en pleno cambio de luz: «Sencillamente impresionante». Y a continuación se describe cómo funcionan los mismos.

* Al pasar la rueda por el punto 1 abre, y al pasar por el punto 2 cierra; la señal es transmitida mediante un cableado a un control (posiblemente a una computadora) que hace el cálculo del tiempo transcurrido entre apertura y cierre y saca la velocidad, mientras la cámara toma la foto del carril de donde provino la información. «En conclusión -se informa-, multa segura (si vamos con exceso de velocidad)». Apunta, además, que los sensores están ubicados uno en cada carril, en ambas manos.

El informe señala que en la Capital Federal siguen sin ser controlados los medios de transporte «que cometen infracciones de tránsito de manera alevosa y no reciben ningún tipo de multa». Al respecto, se asegura que a pesar de los controles y multas se sigue manejando muy mal: «Tendríamos que cambiar, pero desde nosotros mismos y no por un radar, una cámara o una multa». Y, finalmente, se apunta que la difusión sobre el lugar donde están instalados los radares y cámaras fotográficas se realiza «porque las multas no están confeccionadas con un criterio justo e igualitario, razón por la cual se convierten en un negocio de pocos a costa del resto».