En la elite de los premium

En Estados Unidos y en Europa se clasifican como autos premium a los que tienen un valor de 40.000 dólares o 40,000 euros, en promedio. Por ese valor se pueden adquirir vehículos como el Audi A6, el BMW Serie 5 y el Mercedes-Benz Clase E. En la Argentina la alta carga impositiva hace que algunos modelos estén vistos como premium, aunque en el mundo no lo sean. De hecho, un Audi A4, un BMW Serie 3 y un Mercedes-Benz Clase C no son clasificados como premium en Europa.
Dentro del mundo de la sofisticación existe un claro dominador mundial: los más ricos compran en su mayoría el Mercedes-Benz Clase S. Es una realidad irrefutable a pesar de que en Estados Unidos Lexus vende más con su LS 460. BMW con su Serie 7 y Audi con el A8 buscan tener cada año mayor participación, pero siguen lejos...
El año pasado, el Mercedes-Benz Clase S vendía en Europa 21.223 unidades contra las 10.071 del Audi A8 y las 8.280 del BMW Serie 7. En el mismo período, en Estados Unidos Mercedes colocó 26.081 Clase S, contra 14.773 BMW Serie 7 y 3.826 Audi A8.
Por último, para entender más este segmento de elite dentro de los premium, hay que saber que son vehículos con un costo superior a los 70.000 dólares y que en la Argentina su valor asciende por encima de los 130.000 dólares y no llegan a venderse más de 50 unidades por año (juntando las ventas del Clase S, Audi A8 y BMW Serie 7).
Otro dato de estos superautos es la producción: en 2007 Mercedes-Benz fabricó 98.328 Clase S contra 46.973 BMW Serie 7 y 21.248 Audi A8. Es importante aclarar que Mercedes suma, en promedio, 10.000 unidades anuales de la cupé CL, pero no hay dudas de que es el dominador mundial.
Lo más interesante para el usuario es que estos modelos representan la mayor tecnología aplicada al automóvil. Suelen tener elementos exclusivos de confort y de seguridad, o que inclusive demoran muchos años en trasladarse a los otros vehículos. Por ejemplo, el Mercedes Clase S fue el primer auto del mundo con ABS, airbag, ESP y radar anticolisión, entre otros elementos.
El Serie 7 de BMW fue el primer vehículo europeo con navegador satelital y un sofisticado sistema de inyección electrónica, y el Audi A8 innovó con su carrocería de aluminio.

Un auto innovador

El nuevo BMW Serie 7 será el primer auto del mundo con acceso ilimitado a Internet. El botón de mando Controller y la pantalla Control Display del sistema iDrive se transformarán en una terminal on line, con la que es posible entrar en cualquier página Web de la red de redes.
También tendrá regulación de la velocidad con función Stop & Go, advertencia de abandono de carril con indicación de límite de velocidad incluida, advertencia antes de cambiar de carril, pantalla virtual Head-up-Display, sistema de asistencia de encendido de las luces largas, visión nocturna BMW Night Vision (por primera vez, con detección de personas), Side View y cámara para la marcha atrás.
El panel de instrumentos está ergonómicamente orientado hacia el conductor e incluye un display con novedosa tecnología Black Panel. Junto a la palanca de funcionamiento electrónico de la caja automática que se ofrece de serie, se encuentra la unidad de mando del control de conducción dinámica y el botón de mando del sistema BMW iDrive. La gama de motores incluye al naftero V8, doble turbo con inyección directa y una potencia de 407 CV. Un seis cilindros en línea con 326 CV de potencia y el nuevo turbodiésel de seis cilindros en línea con inyección common-rail de tercera generación capaz de proporcionar una potencia de 245 CV.
Según la compañía, todos los motores se distinguen de su respectiva competencia por el bajo consumo y el bajo nivel de emisiones.
La caja de cambios automática de seis marchas con cambio de marchas de dinámica optimizada es de serie en todos los motores. Esta caja cambia de marchas más rápidamente, de modo más confortable, contribuyendo a la reducción del consumo. La palanca selectora es de funcionamiento electrónico.
Es la primera berlina de BMW con eje delantero de brazos transversales dobles y eje posterior integral en V.
La mayor parte de los componentes de ambos ejes es de aluminio. Los modelos 750Li y 740Li llevan de serie una amortiguación neumática. La dirección, hidráulica de piñón y cremallera, tiene una bomba que actúa en función de las necesidades. En cuanto a su comportamiento dinámico, una de sus grandes atracciones será la dirección activa integral, que trabaja en las cuatro ruedas.
De serie, tendrá un novedoso sistema de amortiguación Dynamic Damping Control, que incluye el control de dinamismo de conducción (Dynamic Driving Control). Las características de la amortiguación, el grado de dinamismo de la caja de cambios y la programación del pedal del acelerador y de la servodirección se regulan con la tecla de control dinámico de la conducción que se encuentra en la consola central, pudiéndose elegir entre las modalidades «comfort», «normal» y «sport». Adicionalmente, se puede activar una modalidad especial de mayor tracción y la modalidad «sport+», con funcionamiento reducido o desconexión total del sistema de control dinámico de la estabilidad DSC, para permitir una conducción especialmente deportiva. Opcionalmente, se ofrecerá el sistema de supresión de balanceo Dynamic Drive.