Abre ya Sobisch otra pelea; ahora por tren

«Es más un problema político que técnico», desafió el ministro de Empresas Públicas de Neuquén, Alfredo Esteves, quien ponderó las «ventajas técnicas y geopolíticas» que tendría el proyecto Trasandino Sur por sobre el Central y alertó que «se avanzará con o sin apoyo de Nación». La reacción del gobierno de Neuquén se da luego que el presidente Kirchner y su par chileno Ricardo Lagos firmaran convenios de Obra Pública conjunta que incluyen el Trasandino Central, garantizando un eventual desarrollo en Mendoza, San Juan y Córdoba en detrimento de Neuquén. La propuesta de traza central prevé un tramo de 170 kilómetros, atravesando la cordillera a la altura de Mendoza y la construcción de un túnel de baja altura en Agua Negra, para unir el trazado vial entre San Juan y la chilena Coquimbo, con impacto en la provincia mediterránea. Pero en el país trasandino esa iniciativa requiere todavía un convenio del Ministerio de Obras Públicas y la empresa de Ferrocarriles del Estado, además de un proceso de evaluación. La obra demandaría, según una fuente oficial mendocina, un financiamiento de $ 600 millones.
El gobernador Julio Cobos ya anunció que en mayo próximo se llamaría a licitación y su ejecución comenzaría el verano venidero.
Pero el neuquino Sobisch salió al cruce de los anuncios y encomendó a varios «delegados» defender el Trasandino Sur. Hizo punta el ministro de Empresas Públicas y lo siguieron el diputado provincial del MPN, Carlos Irízar; y el intendente de Zapala, Raúl Alberto Podestá. Irízar, por caso, embistió contra «los criterios centralistas y las presiones de los grandes conglomerados urbanos que buscan modificaciones geopolíticas para que este tipo de iniciativas caigan en el fracaso».
El legislador contradijo además el financiamiento estimado por Mendoza: «La traza central requiere $ 900 millones contra la neuquina, que demanda $ 600 millones». Cabe recordar que Sobisch gestiona ante bancos de Portugal un crédito por u$s 49 millones que tendría como garantía las regalías hidrocarburíferas que recibe la provincia. Mientras que para acelerar las obras ya creó la empresa estatal Patagonia Ferrocanal y otorgó un aporte inicial de $ 5 millones -proveniente de las arcas neuquinas- que ampliará a $ 20 millones hasta junio próximo.