El director general de Renault, Patrick Pélata, admitió que el caso del Gran Premio de Singapur 2008 de Fórmula 1 es un "duro golpe para Renault". En cuanto a la posibilidad de que Renault abandone la Fórmula 1, Pélata respondió que "ése no es el debate hoy". "Eso lo estudiaremos con calma", agregó.
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Hasta ahora ningún dirigente de la firma había hablado del escándalo, dejando el monopolio de la comunicación sobre ese caso a la escudería de Fórmula 1. "La escudería consideró que hubo una falta y toda falta requiere una sanción. (Nelsinho) Piquet se había ido ya y (el ingeniero jefe) Pat Simons se ha ido", declaró Pélata.
"Flavio Briatore consideró que era moralmente responsable y dimitió", añadió el director general de Renault un día después de que el italiano, director general de la escudería de Fórmula 1 de la marca francesa, anunciara su marcha.
Por su parte, Flavio Briatore afirmó que dejó su cargo como jefe de equipo en Renault para salvar el futuro de la escudería, que está en juego por el presunto arreglo del resultado del Gran Premio de Fórmula 1 de Singapur en 2008.
"Con esa decisión intento salvar al equipo. Es mi obligación. Por eso he abandonado", cita hoy a briatore el diario británico "The Daily Mirror".
Briatore salió el miércoles del equipo junto con el director de ingenieros de la escudería, el británico Pat Symonds. Ambos eran los principales acusados por el ex piloto del equipo Nelson Piquet Jr., que reveló que cumplió órdenes de equipo cuando se estrelló deliberadamente en Singapur hace un año para favorecer la estrategia de su compañero, el español Fernando Alonso.
El Consejo Mundial de la FIA (Federación Internacional del Automóvil) estudiará el caso en París el lunes, y entre las posibles sanciones para Renault está la exclusión del campeonato del mundo.
Piquet Jr. reveló a la FIA lo sucedido hace un año en Singapur poco después de que fuera despedido de la escudería francesa en julio tras año y medio como piloto junto a Alonso.
El brasileño contó cómo Symonds le dijo en qué curva y en qué vuelta se tenía que estrellar para provocar la entrada del coche de seguridad y favorecer la estrategia de Alonso, que entró a repostar antes que nadie, se benefició del reagrupamiento al que obliga el "safety car" y ganó la carrera.
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