La Secretaría deIndustria, que dirige Javier Tizado, blanqueó ayer cuál es su propuesta parasuperar el conflicto desatado con las terminales y con el gobierno brasileñopor el régimen automotor. Laidea es mantener la base teórica del decreto firmado en su momento por DéboraGiorgi y por el cual se determina 30% de componentes nacionalescontabilizándolo «pieza por pieza», pero otorgándole un «plazorazonable» a cada automotriz para poder llegar a ese nivel.
Según Tizado, «laidea es mantener ese 30 por ciento de partes nacionales, medido pieza porpieza, pero dar un plazo razonable para alcanzarlo y no aceptar penalizacionesen ese lapso de tiempo». Agregóque también se barajó la propuesta « para quienes lleguen a nivelessuperiores de integración, de crear incentivos impositivos, como eliminación deimpuestos internos, y ver si las provincias pueden aportar también algo».No obstante, reiteró que el Decreto 660 sigue vigente y que se trataría de unareglamentación del mismo el que permitiría esa flexibilización.
Negociaciones
En principio estapropuesta sería rechazada tanto por el gobierno brasileño como por lasterminales automotrices. Desde ambos sectores se reclama que el cálculo sobreel contenido de 30% se realice a partir del «conjunto de piezas» enlugar de tomar cada pieza como una unidad. Según dijo en su momento elprincipal negociador del gobierno de Fernando Henrique Cardoso, José BotafogoGonçalves, Brasil no aceptaría ninguna propuesta que implique reconocer elcálculo «pieza por pieza». Sin embargo, la flexibilización de laposición de Industria podría determinar que Brasil nuevamente acepte sentarse anegociar y que a mediados de noviembre Botafogo y Tizado estén cruzandopapeles para intentar alguna salida inter-media.
Empresarios
Antes de esto, el 16de noviembre, los privados de ADEFA, por la Argentina, y Anfavea,por Brasil, volverán a reunirse en el país vecino para intentar un acuerdosectorial sobre el tema de las autopartes y enviarlo a los funcionarios parahacer conocer la posición definitiva de las terminales.
La flexibilizaciónde tiempos para cumplir el porcentaje de integración nacional, se dis-cute,especialmente, sobre los modelos más nuevos, ya que en general es menosconflictivo el tema en los más antiguos.
Una fuente de lasterminales aseguraba ayer que la falta de acuerdo «es grave, porque mientrasexista este decreto (el 660) es muy difícil que las casas matrices adjudiquenmodelos nuevos a la Argentina» y agregó que si se cambian los castigos porpremios, eso necesitará de «un nuevo decreto que modifique el existente»y no de una simple resolución reglamentaria.
Agregó que el modode cálculo de 30 por ciento debe hacerse sobre el total del valor del vehículosalido de fábrica antes de impuestos, como se hacía antes, tanto en laArgentina como en Brasil, y considerando como nacionales los conjuntos queincorporen ese porcentaje de partes locales.