Ricardo Frecia, Julio Alak, Julio De Vido y Ricardo Jaime se muestran distendidos tras
acuerdo para mantener empleos.
En encuentros con dos de los gremios aéreos, el ministro de Planificación, Julio De Vido, anunció una rápida marcha atrás en la primera medida que había tomado como hombre fuerte de la reestatizada Aerolíneas Argentinas: ante un masivo e inmediato reclamo de las bases, dejó sin efecto aun antes de ponerla en práctica la promesa de arrancar su «gestión austera» eliminando los pasajes gratuitos a los familiares de los empleados de la empresa.
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También les garantizó a esos dos sindicatos (la idea es recibir a todos, de a uno) que Aerolíneas Argentinas y Austral seguirán funcionando como empresas separadas, y que no está en los planes oficiales fusionarlas. Esto implica que no habrá reducción de personal; tampoco de costos porque muchas funciones y cargos son redundantes en las aéreas. Como se recordará, al momento de anunciarse el ingreso -nunca concretado- de Juan Carlos López Mena como «socio privadonacional», la idea fue unificarambas aéreas bajo una sola administración, lo que implicaba una mayor eficiencia y menores costos. Esto ha quedado descartado, al menos por ahora.
El plan oficial -según trascendió de lo conversado allí- prevé que Austral atienda a determinados nichos de mercado y compita con LAN y TAM, y que Aerolíneas cubra otras rutas y ofrezca un tipo de producto diferente. Además, Aerolíneas buscaría expandir su presencia en mercados regionales (América latina) y en áreas como Asia y Oceanía.
De Vido también repitió su pedido de «poner el hombro para levantar la empresa» más allá de los sesenta días de paz social pactados, que coinciden con el «due dilligence» que está en marcha para determinar el valor de la empresa y el monto de su deuda. A cambio de este favor, prometió que no están pensando en despidos y garantizó pasajes para las familias.
De todos modos, el ministro deberá hacer malabares para conformar a todos los sindicatos y, seguramente, no lo logrará: se sabe que los pilotos de Aerolíneas Argentinas, que encabeza Jorge Pérez Tamayo -quien fue el principal amigo del gobierno en la reestatización-, poco menos que exigen la desaparición de Austral, por su largo enfrentamiento con el gremio de sus colegas de Austral. Y es un hecho que Ricardo Cirielli -que ayer hizo explosivas declaraciones en contra del gobierno y el proceso estatizador- que comanda APTA, el gremio de los técnicos, no aceptará la convocatoria oficial a discutir el futuro de la empresa.
El reclamo por los pasajes fue encabezado por AAA ( tripulantes de cabina) y APA (personal de tierra), que en estas horas se convirtieron en los más fuertes defensores de la «estatización perpetua» de la aérea. Los gremialistas debieron soportar la presión de sus bases ante la pérdida de esa «conquista», y así fue que -tras su reunión con De Vido, el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, y el gerente general de Aerolíneas y Austral, Julio Alak,el secretario general de AAA, Ricardo Frecia, emitió un comunicado a sus afiliados explicando que lo que en realidad había dicho el ministro es que «se acabaron los pasajes de cortesía». Se refería, dijo, a los que la empresa solía darles a empresarios, amigos, funcionarios, gobernadores, legisladoresy otros privilegiados. Se supone entonces que cuando la presidente Cristina de Kirchner utilice los Boeing 747-400 o los Airbus 340 de la empresa para sus viajes oficiales, obligará a que sus numerosos acompañantes paguen el costo de los pasajes. De hecho, De Vido les habría dicho a Frecia y la secretaria adjunta del gremio Cecilia Calloni que «si yo les pido un pasaje, cóbrenmelo».
En la extensa reunión mantenida con los sindicalistas, Alak insistió en que se pondrán a volar «siete aviones que están en tierra lo antes posible», sin especificar de qué equipos se trata ni cuánto demorarán en volver al aire.
En sentido inverso, esta semanase fueron dos Airbus 310, cuyo leasing no fue renovado, con lo que la flota de Aerolíneas Argentinas/Austral, al menos hasta hoy, sigue reduciéndose.
Por la tarde, el mismo trío de hombres del gobierno se reunió con Edgardo Llano y Pablo Dolagaratz, secretario general y adjunto de APA (personal de tierra), a los que les reiteraron poco más o menos lo que le habían adelantado a Frecia: garantía de fuentes de trabajo, recuperación de mercados perdidos y de la confianza de los pasajeros volando a horario y vender sólo los pasajes que permite transportar la flota.
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