El Aeroparque no se muda

El gobierno nacional, en acuerdo con el de la Ciudad de Buenos Aires, tomó la decisión de ampliar el Aeroparque metropolitano mediante una pista construida sobre relleno costero. Según se espera, antes de fin de año, el Ministerio de Economía y el gobierno porteño firmarán un convenio para llamar a concurso internacional que definirá el anteproyecto ejecutivo de la obra.

Esto implica que definitivamente se terminó el plan de trasladar las operaciones del Aeroparque a Ezeiza. Pero también, que la obra a realizar implicará un cambio rotundo en las condiciones actuales de la aeroestación, porque no habrá problemas de contaminación sonora, ni obstáculos para la operación aeronáutica.

Además, el nuevo Aeroparque tendrá capacidad para cualquier tipo de aeronave, incluidos los nuevos Airbus. La única limitación prevista en el proyecto es que la capacidad será para 8 millones de pasajeros anuales y está concebido para vuelos de cabotaje.

Esta definición oficial permitió a Aeropuertos Argentina 2000 (AA 2000) cerrar el proyecto para modernizar Ezeiza que estará terminado en 2002 e insumirá una inversión de 570 millones de pesos. Es decir, una vez determinado que el tráfico de la región metropolitana no se concentrará en Ezeiza, se elaboró un plan para esta aeroestación que fue consultado con el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) y que finalmente, tras un mes de tratativas, fue aprobado por el ente. Al mismo tiempo, se descartó la inversión de 150 millones de pesos prevista a mediados de año para el actual Aeroparque, ya que ahora AA 2000 deberá invertir en la nueva pista, una vez que se elija el proyecto definitivo.

Aval

En la nueva Ezeiza habrá un sector destinado a cabotaje con capacidad para 3 millones de pasajeros anuales, estimándose que la mayoría de los vuelos nacionales que lleguen hasta esta estación son los que traerán pasajeros del interior que van a viajar al exterior, con lo que se ahorrarán el costo de viajar desde el Aeroparque.

La ampliación mediante relleno costero contó finalmente con el aval del jefe de la Ciudad, Aníbal Ibarra, porque el terreno donde hoy está ubicada la pista será destinado a espacios verdes, tal como el funcionario había anunciado durante la campaña electoral.

Una vez que está firmado el convenio entre la Nación y la ciudad, deberá todavía ser refrendado por al Legislatura porteña. Simultáneamente, una comisión integrada por el ORSNA y la secretaría de Planeamiento de la ciudad, en consulta con el área de Tras-porte nacional y con la Fuerza Aérea, elaborará los términos del concurso.

El anteproyecto que se pedirá a los oferentes tendrá un monto máximo de costo para la obra que por ahora se estima rondará los 300 millones de pesos.

Asimismo, se pedirá a los concursantes lo que consideren la mejor alternativa para la nueva pista y la solución a distintos problemas que plantea el emprendimiento, como por ejemplo, cómo se unirá la actual terminal que se usará para los trámites del check-in y para el ingreso y egreso de los pasajeros, con la pista.

Ya hay cinco o seis proyectos de estudios de arquitectura sobre la pista en relleno costero, pero la decisión es que se elija por concurso internacional el mejor anteproyecto, y que la adjudicación sea decidida por un tribunal de expertos nacionales y extranjeros.

Si todo esto va concretándose a un ritmo normal para este tipo de planes, en noviembre del año próximo estaría definido el proyecto definitivo para el Aeroparque que quedará a cargo de AA 2000, que a su vez deberá llamar a licitación para realizar las obras.

Negociación

Probablemente en ese momento, sea necesario una rene-gociación del contrato de AA 2000 ya que lo firmado originalmente contemplaba el traslado de Aeroparque y la concentración del tráfico en Ezeiza, lo que no se concretará. También el contrato original preveía una inversión de 1100 millones de pesos para la región metropolitana, y el año próximo o más adelante habrá que rever los números.

Esto es así porque el plan de modernización de Ezeiza cubriría la cantidad de pasajeros hasta 2008, y en ese momento empezaría de nuevo a ser insuficiente, si se considera una tasa de crecimiento de la demanda de 3 a 5%, que es en realidad discreta frente a las proyecciones internacionales.

De todas formas, eso es futuro lejano y por ahora recién en unas semanas terminaría la evaluación sobre las primeras inversiones concretadas por Aeropuertos Argentina 2000, para definir si los montos declarados se corresponden con lo realizado.

Quejas

La evaluación fue encargada a la SIGEN por el organismo regulador, presidido por Eduardo Sguiglia, que también puso en marcha en el último año un sistema para que desde cada aeropuerto, los usuarios comuniquen telefónicamente sus quejas sobre el servicio. En ocho meses, hubo 3.000 reclamos.

Por el funcionamiento de este sistema y por los procedimientos utilizados para controlar al concesionario, el ORSNA recibió la norma ISO 9001, que certifica que está actuando de acuerdo a parámetros de calidad internacional.

Tras aclarar lo que se quiere en Ezeiza y Aeroparque, entre los aspectos que están ahora bajo análisis en el organismo está el cumplimiento del cronograma de inversiones en los aeropuertos del interior donde hay demoras y por eso concentran gran cantidad de reclamos de los usuarios.