Más disputa por control de trenes

El Ministerio de la Producción dispuso ayer una auditoría en las concesiones ferroviarias que acumularían mayores incumplimientos: Trenes de Buenos Aires (Mitre y Sarmiento), y Metropolitano (Roca, San Martín y Belgrano Sur).

La resolución publicada en el Boletín Oficial sería un nuevo capítulo del enfrentamiento que se produjo la semana pasada entre el jefe de Gabinete, Alfredo Atanasof, y el ministro de la Producción, Aníbal Fernández, sobre los ferrocarriles.

Atanasof nombró hace una semana una comisión de 50 agentes estatales que junto con los sindicatos ferroviarios producirán un informe sobre el estado del servicio ferroviario. Con esto, el jefe de Gabinete trató, al mismo tiempo, de justificar las declaraciones del candidato Néstor Kirchner sobre su propósito de «nacionalizar» los ferrocarriles y, al mismo tiempo, bajar el nivel de la polémica abierta por el candidato.

En la Resolución 59, por su parte, el Ministerio de la Producción recordó ayer que el control del transporte ferroviario se encuentra bajo jurisdicción de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT).

Añadió que ese organismo «ha venido realizando una tarea sistemática de control y fiscalización de las concesiones ferroviarias que dio como resultado la verificación de numerosos incumplimientos por parte de los concesionarios».

• Deterioro

También dijo que «esa situación se encuentra particularmente agravada» en Trenes de Buenos Aires y en los ramales de Metropolitano, por lo que dispone una auditoría sobre esas empresas y nombra a los funcionarios que la realizarán.

En otra resolución, orientada en el mismo sentido, el ministro Fernández encomendó a la CNRT «el control sobre la seguridad de los pasajeros que son transportados por los distintos ferrocarriles», rol que no se entiende cómo puede cumplir un organismo de control de la prestación.

También le pidió a la comisión que en 15 días eleve un informe sobre la situación de seguridad en los ferrocarriles. En este último aspecto, habría intención del Ministerio de la Producción y de la Secretaría de Transporte de demostrar que los recursos destinados a la Policía son insuficientes para los ferrocarriles. Esto sería así porque sobre todo en la provincia de Buenos Aires, no hay custodia de la Policía provincial en los trenes, a menos que se pague el plus por Policía adicional, que implica un gasto de 36 pesos por agente cada seis horas.