El acuerdo entre la constructora cordobesa Ormas y losintegrantes del grupo Trainmet estaría más cerca: la se-mana pasadarepresentantes de ambos accionistas en la opera-dora ferroviaria Metropolitanohabrían cerrado algunas de las profundas brechas que los separan desde hacepor lo menos un año, lo que posibilitó que la asamblea celebrada el viernesúltimo aprobara el balance de la empresa.
Los representantes de Trainmet votaron en contra de dichaaprobación, como era de esperar, pero -según una fuente «neutral»- la reuniónhabría corrido por carriles bastante más cordiales que en encuentrosanteriores.
Voceros de ambos grupos en conflicto se negaron de plano a revelar losdetalles del inicio de acuerdo, dado que ya habrían suscripto un convenio deconfidencialidad que prevería durísimas penas a quien lo violare.
Comprensión
Sin embargo, uno de ellos manifestó que «era hora de que del otrolado se comprendiera que esto es un negocio y que las diferencias en este planosólo se resuelven conversando».
Como se recordará, los cordobeses por un lado, y algunos de losempresarios del transporte automotor nucleados en Trainmet por el otrose enzarzaron en una dura disputa por el control de las líneas Roca, SanMartín y Belgrano Sur, cuya concesión está en manos de tresempresas, a su vez nucleadas en Metropolitano.
La pelea -que a muchos hizo acordar la que protagonizaron hasta hacepoco dos fuertes grupos, también por una concesión-tiene como origen elreconocimiento (o no) de tenencias accionarias.
Así, la gente de Ormas afirma que tiene más de 50% de la empresapor adquisiciones a transportistas, mientras que el grupo que encabeza elabogado Mario Montoto sostiene que esas acciones ya habían sidoadquiridas y pagadas por ellos con anterioridad, lo que les daría la mitad dela propiedad y del poder de decisión sobre la compañía.
Ahora, según pudo averiguar este diario, el conflicto se resolvería conun acuerdo entre las partes, tal como sucediera en la pelea por los duty-freeshops y el servicio de rampa entre Aeropuertos Argentina 2000 y TheExxel Group. La diferencia es que, en este caso, no habría media-dornombrado por el gobierno. Pero sí habría influido en esta voluntad de acercarposiciones la actitud del Ministerio de Economía, que sostuvo no contarcon un «interlocutor válido» para sentarse a rene-gociar los términos dela concesión.
Esa renegociación permitiría inversiones por más de u$s 1.500millones y la gene-ración de 20.000 puestos de trabajo en lospróximos siete años, que se aplicarían a la electrificación de las tres líneas,la renovación de la flota de coches y un mejoramiento general del servicio.
Financiación
Desde ya, esas inversiones se financiarían con incrementos de la tarifa,cuyo porcentaje será uno de los puntos que empresarios y funcionarios deberánsentarse a discutir en caso de que se resuelva el entuerto.
Tal como adelantó este diario, Ormas ya consiguió quien salga abuscar cerca de u$s 1.000 millones para las obras y también un posiblesocio estratégico que tomaría un porcentaje minoritario de Metropolitano: setrata del banco de inversión UBS Warburg y de los japoneses de Mitsuirespectivamente.
Esos datos le habrían sido acercados al secretario de ProgramaciónEconómica, Miguel Bein, en un encuentro que se celebró en el Palacio deHacienda hace un par de semanas.
También es necesario recordar que en un momento dado Ormas habíaacordado con otro grupo de transportistas la «partición» de Metropolitano: elRoca y el San Martín para los cordobeses, el Belgrano Sur para loscolectiveros. El acuerdo fue desconocido por la gente de Montoto.
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