El negocio por el que va el grupo local Roggio en el mercado mexicano vale unos u$s 600 millones, según adelantaron a este diario fuentes del mercado de transportes.
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Tal como se anunció la semana pasada, BRT (Benito Roggio Transportes) marcha unido a la constructora mexicana ICA, a la fabricante de material ferroviario Alsthom y a la operadora de los subtes parisienses RATP, en la UTE que pelea por construir una línea de trenes suburbanos de 26 kilómetros y siete estaciones entre dos localidades (Cahuatitlán y Buena Vista) del Gran México D.F. Y si bien la extensión del recorrido es similar, por caso, a la que existe entre Once y Merlo, el tiempo en que los trenes deberán cubrir esa distancia será de 24 minutos. Todo dicho.
Ayer, entonces, este diario tuvo acceso a la cifra aproximada del costo de la obra, que se estima en u$s 600 millones.
El ganador de la licitación tendrá un contrato de concesión por treinta años; el concurso de precios, sin embargo, no se definirá por quién cobrará menos el ferrocarril, sino por quién ofrece la menor tarifa para el público.
En otras palabras: se quedará con el negocio el grupo que cobre menos el boleto. La oposición de la UTE con componente argentino está encabezada por la española CAF más varios socios locales.
• Debut
La participación en esa sociedad es la primera salida al exterior del grupo Roggio en el negocio del transporte de pasajeros. El holding de origen cordobés es el dueño de Metrovías, que opera los subtes porteños, el premetro y la línea Urquiza de ferrocarriles suburbanos.
La idea de sus ejecutivos es «exportar expertise» en esta clase de operaciones, una vieja aspiración que recién ahora comienzan a poner en práctica. De hecho, los «project leaders» son la empresa que encabeza Aldo Roggio y los subtes franceses. De todos modos, como es obvio, dependerán de la decisión de las autoridades mexicanas.
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