TAM, complicada justo en fase de expansión

San Pablo (AFP, EFE) - El fallecimiento del presidente de la aerolínea brasileña TAM puede demorar la fase de expansión en la que se encontraba la empresa, que contemplaba, entre otras cosas, una posible adquisición de la aerolínea argentina AeroVip.

El accidente de helicóptero que cobró la vida del presidente de la empresa, Rolim Adolfo Amaro, el pasado domingo, colocó a TAM frente a un inesperado cambio de mando en un momento difícil, cuando tras años de fluctuaciones económicas las principales aerolíneas arrastran grandes deudas y pérdidas.

Según analistas, el favorito para sucederlo es su propio cuñado y actual vicepresidente, Daniel Madelli Martin, con 22 años en la empresa.

Con una facturación de cerca de 1.000 millones de dólares en el 2000, un millón de clientes al mes, 67 aviones y 7.600 trabajadores, TAM acababa de cumplir su sueño de ser el mayor competidor de la mayor compañía de aviación comercial brasileña, Varig.

• Inversiones

Este año, incluso, llegó a superar a su competidor en el mercado doméstico -del que detenta alrededor de 29% contra 28% de Varig al inicio del año-aunque Varig, con sus propias filiales, es todavía considerada la mayor compañía brasileña.

Para mantener sus objetivos de expansión, TAM acababa de emprender una importante ofensiva de inversiones para renovar su flota y anunció en junio su intención de adquirir 20 aparatos A318 de Airbus y 25 jets de la brasileña Embraer, así como otros 75 opcionales. Además, la compañía que en 1998 inauguró sus vuelos internacionales con una ruta a Miami, acaba de ampliar sus conexiones a Europa (París y Francfort) y Buenos Aires. Asimismo, lideró lo que se considera un destino necesario del sector: la posibilidad de concretar fusiones para ganar competitividad interna y externa. Un intento para compartir rutas con TransBrasil fracasó este año. Aunque la posibilidad de alcanzar una fusión con Varig no pasó de un rumor, según el analista Martinelli, el comandante fallecido «tenía una visión estratégica grande y podía ver que a largo plazo no hay otro camino».

En los últimos días, según indicó la Sociedad Española que controla Aerolíneas Argentinas (SEPI), el ya fallecido Amaro había mostrado cierto interés en la empresa de bandera y también en AeroVip SA, la compañía que alquiló Aerolíneas desde hace años con los aviones jets para vuelos entre ciudades del interior del país.